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水下打撈作業者在實施打撈作業前，應當按照《海上交通法》的規定申請發布航行警告；打撈作業者實施打撈作業時，必須在海事行政機構核準的作業區域內進行，并按照海事行政機構的要求報告有關活動情況；實施打撈作業不得使用危害海洋資源、海洋環境、海底設施、海上軍事設施和其他損害我國利益的方法。船沉物商業打撈，是基于打撈人與沉船沉物的所有人、經營人或者其他關系人之間的協商一致，打撈是商業行為，而不是基于 對沉船沉物打撈的干預。

天津污水管道堵漏工程，濟寧污水處理廠水下安裝工程，福建水下涵洞拆除工程，攀枝花取水頭安裝工程，寧波港水下混凝土切割拆除工程。相繼參與了杭州灣跨海大橋、上海東海大橋、杭州灣跨海大橋二橋、日照港碼頭安裝工程、南通狼山港3萬噸級碼頭工程。先后承接了南京雙龍碼頭加固工程、南京普迪千噸級碼頭等建造工程、金陵石化、南京港務局、南化集團、揚子石化等浮碼頭及南京長江油運公司浮船塢拋錨定位；金陵船廠船臺滑道安裝工程，南通華能電廠、蘇州華能電廠 、湖北鄂洲電廠、南京二熱電廠、太倉環保電廠、黃石電廠、利港電廠、浙江國華寧海電廠、青島電廠等取水管道水下埋管工程湖北黃岡、安徽和縣、南京銅井的水下絞鏈排沉放、陸域塊石護岸工程；湖南馬跡塘電廠閘門改建、河北黃驊港防波堤土工布鋪設、宿遷三號橋、蘇昆太高速便橋、南京清涼門大橋鋼圍堰

“南海一號”沉船對我國的考古研究，也有著相當特殊的價值，它可以在一定程度上，還原海上絲綢之路的歷史，也能為我國的航海史和陶瓷史，提供寶貴的實物資料。 這些信息相當寶貴，都是陸地考古沒有辦法找到的珍貴素材。 “南海一號”沉船的打撈過程，對我國來說，也是相當重要的一次經歷。 從1987年開始，我國花費了20多年，對“南海一號”沉船進行打撈和研究。它的發現和打撈，充滿了波折和奇跡，就像中國的水下考古進程一樣。 我們初起步時，沒有一套專業的水下考古設備，也沒有一個專門從事水下考古工作的人。

水下打撈物品主要準備工作有以下幾種： 1、水下勘探：在起吊前，做好打撈物的勘探工作是準備事項的步。施工單位應責成專業潛水員對水下施工環境，流速和水溫進行詳細記錄。同時，將可以固定起吊線部位仔細查看并做好標記。 2、打撈物品噸位。在進行詳細的勘探后，根據物品噸位和水下受力條件計算出將要使用的起吊船重量和起吊設備規格。同時將起吊線固定在事先標記好的部位上，并檢查它的牢固程度。同時，再次確認起吊船的起吊噸位和條件，并經過相關責任人的再三檢查與確定。 3、工作環境：將打撈物固定好以后，起吊時還要配合當時的風力、風向和浪高以及天氣狀況等客觀因素。在雨天或風浪較高的環境下切勿起吊以免發生水下工作不穩的狀況。 4、打撈方法：在打撈時要根據打撈的對象的不同而選擇不同的方法，通常情況下沉船起吊和物品起吊方法都有所不同。施工單位應根據打撈物的不同制定不同的方案。 5、人員和：在做好以上幾種準備之后，還應該根據打撈工作選擇適合的潛水人員和岸上工作人員。同時檢查潛水設備和起吊設備是否完善正常，并重申操作規范。