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柴油發電機組的PT供油系的基本原理
燃油從油箱流經濾清器被齒輪泵所吸入，從齒輪泵排出的燃油壓力約為980kPa左右，然后經過PT泵內部的穩壓器、調速器、節流閥（油門）、斷流閥（停車閥）后，離開PT泵組合體，大部分經供油管分別進入左排或右排缸的燃油歧管中，每個氣缸蓋上都鉆有燃油通道，使燃油從燃油歧管進入噴油器。
噴油器由凸輪驅動機構所控制，按順序定時地把燃油噴入氣缸麗，噴油器中其余的燃油通過鉆在氣缸蓋上與進油通道相平行的另一條回流通道經燃油回油歧管，返回PT泵的進油一側。
PT型供油系統調節供油量所依據的基本原理是：液體通過某一通道的流量是與液體的壓力、允許通過的誒時間和通道的阻力（通道的斷面尺寸）成比例。在通過時間的阻力不變情況下，流量與壓力成正比；在壓力與阻力不變時，流量與允許通過的時間也成正比；若壓力與時間不變，則流量與阻力成反比。這實質上是由流體力學龍崗基本方程式所導出的必然結論。
作為單一噴油器來說，其入口處的量孔斷面尺寸是經選定而不變的。那么，油量僅與壓力和噴油時間成正比，所以可稱為PT供油系。另外，噴油凸輪形狀也是不變的。以角度計無論轉速然后變化，所經歷的角度是不變的，但以時間計則燃油進入時間是變化的，隨轉速升高而變短，使噴油量減少。在此情況下，如果還要保持供油量不變，則必須由PT燃油泵來提高噴油器的進油壓力，以補償由時間縮短對供油量得影響。所以PT燃油泵的輸油壓力是同時隨發動機負荷和轉速而變化的，這就是利用壓力、時間來控制循環供油量得基本道理。基于上述原理構成了整個PT型供油系。該系統中，值得重討論的部分是PT泵、噴油器和冒煙限制器。
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發電機電壓過低的原因及檢修方法
1、柴油發動機轉速太低。
調整柴油發動機轉速至額定值。
2、勵磁回路電阻過大。
減小磁場變阻器的電阻以加大勵磁電流。對于半導體勵磁發電機應檢查附加繞組接頭是否斷線或接錯等
3、勵磁機電刷不在中性線位置，或彈簧壓力過小。
將電刷調至正確位置，更換電刷，調整彈簧壓力。
4、有部分整流二極管被擊穿。
檢查、更換被擊穿的二極管。
5、定子繞組或勵磁繞組中有短路或接地故障。
檢查故障，予以。
6、電刷接觸面太小，壓力不足，接觸不良。
如果由于換向器表面不光引起，可在低速下，用砂布磨光換向器表面，或調整彈簧壓力。
發電機電壓過高的原因及檢修方法
1、轉速過高。
減小水輪機導水翼開度，降低轉速。
2、分流電抗器鐵芯氣隙過大。
改變電抗器鐵芯墊片厚度，調整氣隙。
3、磁場變阻器短路；調壓失靈。
找出短路點，予以。
4、發電機事故飛車。
緊急停機進行事故處理。
軸承溫升過高的原因及檢修方法
1、潤滑油不干凈。
更換潤滑油。
2、軸彎曲，中心線不準。
重新找中心。
3、軸承中滾珠或滾柱損壞。
更換新軸承。
4、基礎螺絲松動。
擰緊基礎螺絲。
5、潤滑油使用時間過長，未更換。
洗凈軸承，更換潤滑油。
發電機振蕩失步的特征表現及處理方法
一、發電機振蕩失步的特征
(1)定子電流超出正常值，電流表指針將激烈地撞擋。
(2)定子電壓表的指針將快速擺動。
(3)有功功率表指針在表盤整個刻度盤上擺動。
(4)轉子電流表指針在正常值附近快速擺動。
(5)發電機發出鳴叫聲，且叫聲的變化與儀表指針的擺動頻率相對應。
(6)其他并列運行的發電機的儀表也有相應的擺動
二、發電機振蕩失步的時處理方法
發電機振蕩失去同步時，值班人員應注意：
1、要通過增加勵磁電流來產生恢復同步的條件；
2、要適當地調整該機的負荷，以幫助恢復同步；
3、當整個電廠與系統失去同步時，該電廠的所有發電機都將發生振蕩，除設法增加每臺發電機的勵磁電流外，在無法恢復同步的情況下，為使發電機免遭持續電流的損害，應按規程規定，在2分鐘后將電廠與系統解列。
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