挪威船級社(DNV)規范--挪威船級社(DNV)
LR)規范--英國勞氏船級社(LR)
德國勞埃德船級社(GL)規范--德國勞埃德船級社(GL)
(ABS)規范--美國船級社(ABS)
法國船級社(BV)規范--法國船級社(BV)
意大利船級社(RINA)規范--意大利船級社(RINA)
日本船級社(NK)規范--日本船級社(NK)
是制造船舶I級耐壓管系、Ⅱ級耐壓管系、鍋爐及過熱器用的碳素鋼無縫管。碳素鋼無縫管管壁工作溫度不超過450℃，合金鋼無縫管管壁工作溫度超過450℃。
11.汽車半軸套管用無縫管(GB3088-82)是制造汽車半軸套管及驅動橋橋殼軸管用的優質碳素結構鋼和合金結構鋼
12.柴油機用高壓油管(GB3093-86)是制造柴油機噴射系統高壓管用
13.液壓和氣動缸筒用精密內徑無縫管(GB8713-88)是制造液壓和氣動缸筒用的具有精密內徑尺寸的冷拔或冷軋
14.冷拔或冷軋精密無縫管(GB3639-83)是用于機械結構、液壓設備的尺寸精度高和表面光潔度好的冷拔或冷軋精密無縫管。選用精密無縫管制造機械結構或液壓設備等。
15. (GB/T14975-2002)是廣泛用于化工、石油、輕紡、醫療、食品、機械等工業的耐腐蝕管道和結構件及零件的不銹鋼制成的熱軋(擠、擴)和冷拔(軋)無縫管。
16.流體輸送用不銹鋼無縫管是用于輸送流體的不銹鋼制成的熱軋(擠、擴)和冷拔(軋)無縫管。
17.異型無縫管是除了圓管以外的其他截面形狀的無縫管的總稱。按鋼管截面形狀尺寸的不同又可分為等壁厚異型無縫管(代號為D)、不等壁厚異型無縫管(代號為BD)、變直徑異型無縫管(代號為BJ)。異型無縫管廣泛用于各種結構件、工具和機械零部件。
18.低溫管道用無縫鋼管(GB/T18984-2003)是用于-45℃~-195℃級管道以及低溫熱交換器管道用無縫鋼管
客戶的支持就是我們的成功，隨著公司的持續發展，立興金屬制品(安陽市分公司)在 20mn鋼板產品研發、技術、產品銷售、售后服務等方面均有長足的進步，并將持續貫徹“追求產品零缺陷”的質量方針，為廣大客戶提供更為滿意的 20mn鋼板產品和服務。
鋼材級別 屈服
天津立興金屬制品有限公司022-26801886 13602061168 宋嫣然
不小于 抗拉強度
伸長率σ%
不小于 碳
C 錳
硅
Si 硫
S 磷
P
A32 315 440-570 22 ≤0.18 ≥0.9-1.60 ≤0.50 ≤0.035 ≤0.035
D32
E32
F32 ≤0.16 ≤0.025 ≤0.025
A36 355 490-630 21 ≤0.18 ≤0.035 ≤0.035
D36
E36
F36 ≤0.16 ≤0.025 ≤0.025
A40 390 510-660 20 ≤0.18 ≤0.035 ≤0.035
D40
E40
F40 ≤0.16 ≤0.025 ≤0.025
三、船用鋼材交貨驗收注意事項:
1、質量證明的審查:
鋼廠交貨一定會根據用戶的要求按合同約定的規范交貨并提供原始質量證明書。證明書中，必須具備以下內容:
(1)規范要求;
(2)編號及證明證號;
(3)爐批號，技術等級;
(4)化學成分和力學性能;
(5)船級社認可證明及驗船師簽字。
2、實物審查:
船用鋼材的交貨，實物物體上應有生產廠標志等。具體有:
(1)認可標志;
(2)采用油漆框出或粘貼標記，包括技術參數如:爐批號、規范標準等級、長寬尺寸等;
(3)外觀光潔平順，無缺
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冷彎工藝
(1)由于高強板所形成的高剛性型鋼具有很大的慣性矩和抗彎模量，特別是由于應用上的要求需要預后進行冷彎加工生產，會形成材料表面平整度和材料邊緣尺寸上的差異，因此要求對該類高強度的冷彎孔型的設計中需要多加側向定位裝置，合理設計孔型，合理布置軋輥間隙等，確保進入每道孔型的材料不跑偏并盡可能地材料表面平整度和材料邊緣尺寸上的差異對后續冷彎成型形狀的影響;另一個突出的特點為:高強度結構鋼板的成型回彈現象較嚴重，回彈會導致出現弧邊，必須依靠過彎來修正，且過彎角比較難掌握，需要在生產調試過程中進行調整修正。
(2)需要較多的成型道次。在輥式冷彎成型過程中主要加工過程為彎曲變形，除產品彎曲角局部有輕減薄外，變形材料的厚度在成型過程中假定保持不變;在孔型設計時，要注意合理分配變形量，尤其是在 道，后面幾道，變形量不易過大。另外可以使用側輥和過彎輥，對進行預彎，且使型材的中性線與成品型材的中性線重合，使型材上下所受的力平衡，從而避免縱向彎曲。如果在加工過程中發現縱向彎曲，可根據實際情況增加部分軋輥，尤其注意后面幾道。
其它如使用矯直機進行矯直，變更機架間距，采用托輥，調整各架次的軋輥間隙等措施均可減小或縱向彎曲。需要注意的是，通過調整各架次的軋輥間隙來減輕縱向彎曲需要有熟練的技術才行。
(3)輥式冷彎速度的控制，成型輥壓力的調整要合適，盡量減少反復冷彎彎曲疲勞裂紋，并適當進行潤滑和冷卻，進一步減少熱應力
