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柴油發電機組拉缸是什么問題造成的
拉缸是指氣缸與活塞或活塞環相對運動時表面形成嚴重損傷。一般多發生在新機或大修后的初期。
（1）拉缸現象
氣缸拉傷后，在氣缸壁上沿活塞運行的方向出現一條條深度不等的溝紋。同時，潤滑油可能竄入燃燒室，排氣管中有藍黑煙排出，并造成燃燒室大量積炭。可燃氣體漏入曲軸箱內，嚴重時潤滑油加油口出現“喘氣”現象，并竄出油煙。同時，柴油機活塞有敲擊聲，柴油機的功率不足。
（2）拉缸原因
1）活塞和氣缸套配合間隙過小。
2）活塞和氣缸套之間潤滑不良，嚴重時發生干摩擦。
3）活塞環折斷、咬死在活塞上。
4）潤滑油不清潔，含有大量雜質。
5）大修后沒有經過磨合直接長時間高速大負荷運轉。
柴油發電機組的自動化性能起到了什么作用
隨著通信的發展，現代通信設備的普及應用，對交流電源的供電要求也越來越高，有些通信設備不允許交流電源有瞬間中斷，這就要求機組必須具備自動化的功能，目前正逐步推廣電源設備集中監控技術也要求機組必須自動化。由于機組自動化程度不同，因此， 標準有明確規定。根據國標GB4712-84標準，機組自動化分為三級，下面分別予以敘述。
1.一級自動化機組的性能
(1)機組應自動維持應急準備運行狀態，柴油機啟動前自動進行預潤滑；
(2)當機組需要啟動運行時，能按自動控制指令或遙控指令實現自動啟動。如果機組需要停機時，也能按自動控制指令或遙控指令自動停機。
(3)機組在運行過程中，若出現過載、短路、超速、過頻、水溫過高、機油壓力過低等異常情況均能進行自動保護。
(4)機組應配備表明正常運行和非正常運行聲光信號系統，通過這些信號表明機組運行情況。
(5)機組在無人值守的情況下應能連續運行4h。
2.二級自動化機組
此類機組除滿足一級自動化機組各項要求外，還應滿足下述要求：
(1)機組應具有燃油、機油和冷卻水自動補充的功能。
(2)機組在無人值守的情況下，能連續運行240h.
3.三級自動化機組
該機組除滿足一、二級自動化機組的各項要求外，還必須具備下面功能：
(1)當機組自啟動失敗時，自啟動控制程序系統，應能自動地將啟動指令轉移到下一臺備用機組。
(2)機組應能按自動控制指令或遙控指令完成兩臺同型號規格的機組自動并機和解列。
(3)機組并機運行時，應能自動分配輸出的有功功率和無功功率。
(4)機組除了具有一、二級自動化機組的各項保護外，還應具有逆功率保護等功能。
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柴油發電機組常見故障原因的分析與處理
（1）電控發動機不能啟動及啟動困難
柴油發動機能正常啟動必須具備四個要素。
·足夠的噴油壓力與噴油量。
·足量的空氣。
·正確的噴油時刻。
·正常的汽缸壓縮壓力。
如果某一工作要素異常便會引起發動機不能啟動或啟動困難。導致電控柴油發動機啟動故障因素較多，有啟動系統、燃油噴射系統和發動機機械故障等。發動機機械故障應在排除了燃油噴射系統和電控燃油噴射系統的故障后再作進一步的檢查。啟動故障一般表現為不能啟動（無初始燃燒）和啟動困難。其檢查與排除方法如下。
①檢查有無故障碼，若有，應按故障碼內容進行檢查。
②檢查啟動時，發動機能否轉動
a，當啟動時，啟動機不轉，應按啟動系統故障原因進行檢查。首先檢查蓄電池存電情況和極柱連接與接觸情況；如果正常，則檢查啟動線路、熔斷器及點火開關。如果啟動時，啟動機能轉動而發動機不能轉動時，為啟動機與發動機嚙合部分故障。
b，當啟動時，發動機轉速正常，但就是不能啟動、應對燃油噴射系統及進氣系統分別進行檢查。對于采用電控燃油噴射式發動機、其啟動時不需踩加速踏板。如果啟動時將加速踏板全踩下或反復踩加速踏板以求增加供油量往往會使發動機轉速瞬時增高、從而導致發動機產生燃油消耗量增加的現象。
③脫開油門踏板線束，如此時發動機可以進入怠速運轉，則說明故障為油門踏板出現了故障。
④外觀檢查：檢查進氣管路有無漏氣。
⑤油路檢查：檢查油管的連接狀態、進空氣的現象及燃油的品質。
⑥線束檢査：線束連接狀態是否有松動現象或插接小牢固的現象。
⑦傳感器的檢查：檢查傳感器是否失效、線路松動或斷裂及曲軸與凸輪軸的同步信號。
⑧檢查噴油器有無控制信號：若無控制信號，應檢查熔斷器、線路和ECU；若有控制信號，則應檢查噴油器的噴霧情況是否正常。
