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柴油發電機起動后排氣管冒黑煙具體原因是什么 柴油發電機起動后排氣管冒黑煙的故障，一般是由于柴油噴人燃燒室后燃燒不完善，造成大量的游離碳和廢氣一起排出所致。柴油發電機組排氣冒黑煙的具體原因與排除方法如下： 1.供油提前角太小 （1）故障分析。當柴油發電機組供油提前角過小時，會造成噴油器噴油延遲，使噴入燃燒室的柴油來不及充分燃燒就被排出，即柴油機后燃嚴重而使排氣冒黑煙。當供油提前角過小時還會導致排氣溫度增高，耗油量增大，功率不足等故障現象。 （2）故障排除方法。維修人員在遇到排氣冒黑煙現象時，首先應檢查供油提前角是否正確。 2.柴油發機組超負荷工作 （1）故障分析。柴油發電機組在運轉過程中，若出現超負荷工作時，會導致噴入燃燒室的柴油增多，在燃燒室空氣量不變的情況下，就會使多余的柴油得不到充分的燃燒而出現排氣冒黑煙現旁 （2）故障排除方法。上述情況導致的排氣冒黑煙現象，只要降低負荷使用就可。對于使用時間較長而又得不到正常維護的柴油發電機組，應降低負荷使用。 3.柴油發電機組各缸供油量不均勻 （1)故障分析。柴油發電機組在額定負荷下工作時，若各缸供油量不均勻，就會使柴油機出現冒黑煙現象，這主要是因為各缸供油量所承擔的負荷是一定的，若出現個別缸供油量減少時，相比其他的缸就要超負荷工作，供油量多的缸噴人燃室的柴油多，柴油得不到充分燃燒后，就出現冒黑煙的故障現象。 （2）故障排除方法。檢查是哪一缸供油量過大，可采用隔斷法檢查。方法是：機組起動后，分別斷開噴油泵各缸的高壓油管。心若某一缸斷開后，黑煙消失或明顯減弱，且轉速下降比其他缸斷油時明顯，這說明該缸供油量過大。 排除方法是：拆下噴油泵到校泵中心調整各缸的供油量，使各缸供油量符合技術要求。 4.噴油器故障 （1）故障分析。噴油器若出現滴油、竄油或霧化不良時，會導致噴人燃燒室內的柴油燃燒時間延遲而出現排氣冒黑煙的故障現象。 （2）故障排除方法。排除上述故障時，可用隔斷法確定冒黑煙的缸，然后拆下噴油器裝配到另一個氣缸中，若故障轉移到該缸，則說軔此噴油器有故障，應拆下在噴油器校驗臺上進行檢查。若出現滴油、竄油或霧化不良時，應更換噴油嘴偶件并將噴油壓力調整到規定要求。 5.燃燒室密封不良 （1）故障分析。燃燒室內部密封不良時，會導致氣缸內部壓縮空氣量減少，且壓縮終占時的溫度和壓力降低，噴人燃燒室內部的柴油由于得不到充足的空氣而不能完全燃燒，使得柴油發電機組排氣冒黑煙。造成燃燒室密封不良的因素較多，如活塞、活塞環和氣缸套出現過度磨損，活塞環安裝對口，氣缸墊漏氣，氣門關閉不嚴等。 （2）故障排除方法。當柴油發電機組出現這種故障時，維修人員應拆下氣缸蓋和活塞連桿組件進行認真的檢查并更換過度磨損的零部件。 6.進氣量不足 （1）故障分析。燃燒室內部的進氣量是一定的，若由于空氣濾清器保養不到位、燃燒室內部積炭增多、排氣管阻塞或渦輪增壓器損壞等，就會使燃燒室內部的進氣量減少，從而影響柴油與空氣的充分燃燒，造成大量的游離碳和廢氣一起從排氣管中排出。 （2）故障排除方法。上述故障的排除，首先應清洗空氣濾清器，匿有必要，再拆下氣缸蓋或排氣管進行檢查和保養。
柴油發電機組起停前的注意事項 為了保證發電機得以可靠穩定地運行，事先做好必要從的準備工作，也就是對發電機及系統進行一系列的檢查、測量和試驗。下面大家來了解一下準備工作的具體內容。 （1）詳細檢查各部分及其周圍的清潔情況，各有關設備、儀表是否完好，短路線和接地線是否拆除，檢修人員是否已撤離現場。 （2）檢查升壓變壓器和廠用變壓器油位是否正常，各散熱器蝴蝶閥、冷油器進出油閥是否全開，主斷路器油位、操作機構是否正常。 （3）將經過過濾與干燥的壓縮空氣通入發電機，保持機座內壓力達到0.3 MPa，并在轉子靜止狀態下，檢查發電機水路的密封性。 （4）進水前檢查濾凈設備是否完好，水質的導電率、硬度、pH值等是否達到要求。 （5）檢查軸承潤滑油路及高壓頂軸設備，在油壓大于15 MPa時，頂起高度是否大于0.04mm。 （6）打開定子匯水管上的排氣閥門，啟動冷卻水泵，開啟定子繞組的進水閥，待從排氣閥門溢水時關閉匯水管上的排氣閥門，維持定子進水壓力為0.2～0.5 MPa。 當以上準備項目全部完成并且都通過后，用戶才可以正式啟動發電機。
柴油發電機組跳閘的處理辦法 在柴油發電機組的運行過程中，有時候可能會出現跳閘的現象。在發生跳閘問題后，首先要對柴油發電機組進行檢查，判斷此次跳閘屬于什么原因，再采取相應的處理辦法，具體的步驟如下： 1、當發電機—變壓器組出口主斷路器自動跳閘后，首先檢查發電機指示儀表有無明顯的故障象征，若有時應立即切斷勵磁，若無異常象征，在機爐狀態良好的情況下，電氣值班員應調好發電機電壓及頻率在正常范圍，應檢查機組所帶高壓廠用電是否跳閘，啟動變是否聯動投入，廠用電是否正常。 2、根據事故現象及繼電保護動作情況，判斷故障的性質與范圍，并對發電機—變壓器組及有關的設備作詳細的外部檢查，查明有無外部故障特征。 3、若因母差保護動作，或因變電所出線故障引起發電機過流保護等越級跳閘，檢查發電機外部正常，故障隔離后，聯系網調并網。 4、跳閘前如強勵動作，有電流沖擊，反映發電機—變壓器組內部故障的主保護（差動、重瓦斯等）動作，而電網運行正常，此時應停機處理。 5、跳閘前如無強勵動作，也無沖擊電流，電網運行也正常，機爐正常，發電機的水氫油系統及主變正常，作如下處理：對發電機及其回路進行檢查；對動作的保護進行校驗，如一切正常發電機可以零起升壓。升壓時如果一切正常，發電機可并網，再繼續查找原因。升壓時，強勵及自動調整裝置不得投入，發電機—變壓器組的高壓側中性點應接地，發現有不正常現象，立即停機檢查。 如果查明并非柴油發電機組存在故障引起的跳閘，那么可能是相關人員誤碰或誤操作引起的。這時，滅磁開關往往仍在合閘位置，操作人員應先將滅磁開關手動跳閘后，立即將機組重新并網運行。
只有正確的操作和保養才能減少柴油發電機氣缸套的異常磨損 柴油發電機氣缸套磨損的形式多樣而復雜，主要有：磨粒磨損、粘著磨損、腐蝕磨損、表面疲勞磨損和穴蝕等，通常是幾種磨損形式同時存在，互相影響，相互作用，從而加劇了氣缸套的磨損。柴油發電機氣缸套異常磨損與操作、保養方法有很大關系，只有保持正確的操作和保養方法，才能有效減少和柴油發電機氣缸套的異常磨損，延長使用壽命和大修間隔期，降低使用成本，提高企業的經濟效益。 氣缸套異常磨損的原因分析：氣缸套的磨損分為正常磨損和異常磨損。正常磨損是在正常工作條件下所發生的磨損，一般分3個階段，即：初始磨合期、穩定磨損期和后期急劇磨耗期。正常磨損的磨損率較低，一般為0.01～0.08mm/1000h；異常磨損率則達到10～15mm/1000h。根據維修經驗分析，在灰塵多的環境下工作的柴油發電機的氣缸套異常磨損主要與下列因素有關： 1.操作不正確造成的氣缸套異常磨損分為以下幾類： 超速超負荷作業：柴油發電機超速運轉時，活塞運動速度加快，缸套和活塞環間摩擦表面溫度隨速度增加而升高，當缸套表面溫度升高至200℃左右時，缸套表面潤滑油膜遭到破壞，摩擦狀態也由邊界摩擦變為干摩擦。同樣，超負荷作業時，進油量增多，燃燒室內空氣充量相對較為不足，造成燃料燃燒不完全，導致排氣溫度高，缸套表面溫度隨之上升，潤滑油膜被燒蝕、破壞，使摩擦面間潤滑不良，產生干摩擦。燃燒不完全和潤滑油被燒蝕，使缸套表面積炭增多，產生了磨粒磨損；同時潤滑油的高溫擴散性差，易產生高溫腐蝕。因此，長期超速超負荷作業，缸套異常磨損特別嚴重。 頻繁變換工況：當發電機在變換工況下運行時，如啟動、停機、變負荷等，缸套和活塞環表面間的潤滑油膜會隨之發生變化，容易使缸套磨損。 為以下幾類： （1）“三濾”未清潔或失效而沒能及時更換：煙塵主要含有石英砂等，柴油發電機在含塵量較多的環境中作業時，灰塵易隨著空氣經進氣系統帶入氣缸中。此外也有可能是污染了灰塵的機油和燃油一道進入發電機。當空氣弗列加濾清器、燃油弗列加濾清器和機油弗列加濾清器因灰塵堵塞而未清潔或失效而無及時更換時，灰塵就較易進入發電機，這些塵埃進入摩擦面后，由于硬度比摩擦面高，引起磨粒磨損。有試驗表明，當磨粒直徑在30m左右時，所造成的磨粒磨損為劇烈，而磨粒粒度太大或太小的磨粒磨損則較輕微。在弗列加濾清器過濾效果良好的情況下，弗列加濾清器一般能過濾掉10m以上的磨粒，因此經常清潔弗列加濾清器和及時更換失效的弗列加濾清器，對減少磨粒磨損有很大作用。 （2）冷卻水溫度太低或太高：冷卻水溫度過低，則因燃燒生成的二氧化碳、硫的氧化物容易與凝結于缸壁的水滴結合成碳酸、硫酸和亞硫酸，對缸壁造成嚴重的酸腐蝕；同時溫度低，燃料不能完全燃燒，一部分成為廢氣排出，一部分則滲入并破壞缸壁的潤滑油，導致摩擦面間潤滑不良，磨損加劇。冷卻水溫度太高，則使潤滑油養化嚴重。有試驗表明，溫度每增加10℃，氧化速度將增加一倍，因此，缸套壁溫度過高，潤滑油膜氧化速度進行得很快，此時潤滑油粘度降低，油膜容易破壞，加劇磨損，根據對許多柴油機的試驗表明，冷卻水溫度在75～80℃為宜，此時磨損量較低；另外，潤滑油在高溫氧化后生成的積炭使摩擦表面產生磨粒磨損，使磨損更加嚴重。造成冷卻水溫度太低和太高的原因主要有：發電機頻繁開開停停或啟動時節溫器失效致冷卻水始終未能進行小循環使冷卻水溫度太低。水箱水量太少，水泵風扇皮帶太松致風扇風力不足；冷卻水道堵塞水流不暢，水箱冷卻片污物多致散熱差；冷卻水道滲入高溫氣體；潤滑油變質缸套積碳散熱差、磨損嚴重等，均會造成水溫偏高。 （3）燃燒室內積炭多：柴油發電機運轉一段時間后，就會在活塞頂、進排氣門、氣缸蓋的燃燒室上面積聚一定數量的積炭，若沒有及時清理，這些積炭就會在摩擦面間形成磨粒，使摩擦面產生磨粒磨損；同時因積炭造成表面散熱差，導致磨擦面間表面溫度升高，降低潤滑油的潤滑性能，也同樣加劇了氣缸套的磨損。 （4）潤滑油變質：潤滑油變質后對金屬表面的吸附力和分散力下降，從而使有腐蝕磨損表面更加嚴重，表面摩擦狀態也由于潤滑油的變質而粘度下降，容易破壞潤滑油膜，使表面磨損加大，對此，應定期更換潤滑油，確保表面處于良好潤滑狀態。 為防止氣缸套發生類似上面的異常磨損，應做好以下幾點措施： 1）柴油發電機啟動后，應適當地慢轉一段較短時間，待溫度升高后，再帶負荷工作；柴油發電機在帶負荷工作時轉速應均勻，不應在超負荷情況下工作，工作溫度要保持在規定的范圍內，不可過高或過低； 2）按時清潔更換失效的空氣弗列加濾清器、燃油弗列加濾清器和機油弗列加濾清器；按不同季節更換不同的潤滑油，定期添加或更換油底殼的潤滑油；定期清潔活塞頂、氣門及氣缸蓋上的積炭；經常清洗水箱，清通冷卻水道，檢查、調整風扇皮帶，檢查節溫器性能，失效應及時更換。 3）發現柴油發電機有故障時要及時排除，避免因小故障而造成大的損失；
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