發電機組三相負荷不平衡會有什么危害 柴油發電機一級負荷，要求供電系統無論是正常運行還是發生事故時，都能保證其連續供電。因此對一級負荷，應由兩個獨立的電源供電，并按生產的需要和允許停電的時間，采用雙電源自動或手動切換，或采用雙電源分組同時供電的接線，一般情況下，還應有應急電源作備用。如果一級負荷不大，則可采用蓄電池、自備發電機等設備，或者從鄰近的單位取得第二個獨立電源。這里所說的兩個“獨立電源”，是指其中任一個電源發生故障或停電檢修時，而不致影響另一個電源繼續供電。 一、柴油發電機廠家簡要分析發電機組三相負荷不平衡的危害，主要分為以下幾點： 　　1)影響設備的運行出力，發電機設備容量設計是按三相負荷條件來確定的，如果三相負荷不平衡，設備容量只能以三相負荷中 一相為限，因此設備出力降低。 　　2)中性線就有電流通過，低壓供電線路損耗增大。 　　(3)造成三相電壓不對稱，使中性點電位產生位移。 　　(4)中性電流過大，使配電變壓器運行溫度升高，嚴重時會將變壓器燒壞。 　　(5)影響電動機的輸出功率，并使繞阻溫度升高。三 　　(6)使有的相電壓高，另外的相電壓降低 　　(7)中性線電流過大，異線可能會燒斷 3）旋轉電機在不對稱狀態下運行，會使轉子產生附加損耗及發熱，從而引起電機整體或局部升溫，此外反向磁場產生附加力矩會使電機出現振動。 對發電機而言，在定子中還會形成一系列高次諧波。 4）引起以負序分量為啟動元件的多種保護發生誤動作，直接威脅電網運行。 5）對發電機、變壓器而言，當三相負荷不平衡時，如控制 相電流為額定值，則其余兩相就不能滿載，因而設備利用率下降，反之如要維持額定容量，將會造成負荷較大的一相過負荷，而且還會出現磁路不平衡致使波形畸變，設備附加損耗增加等。 二、發電機操作時需要注意的問題 1.操作人員必須經過專門訓練方可獨立操作，操作電工還必須取得特種作業操作證； 2.保持機房整潔，發電機附近不得存放燃油或其他易燃物品，并設置消防器材。發生火災時，必須迅速切斷電源，進行撲救； 3.發電機到配電盤或用電設備的導線，必須絕緣良好，接頭牢固，并應安裝在鐵管或線槽內，不得隨便拖在地面； 4.發電機運行時，嚴禁人體接觸帶電部分；柴油機運行中，不得觸及排氣管和廢氣增壓機等熱源，以防燙傷； 5.遇有“飛車”時，應迅速、果斷設法切斷燃油供給，使柴油機停止工作； 6.酸性蓄電池在充電時嚴禁煙火，要求機房通風良好以防爆鳴。

柴油發電機組有什么特性 介紹柴油機特性的目的在于通過分析柴油機特性曲線的變化規律，了解柴油機在各種調整情況和工況(即各種轉速及負荷)下的動力性和經濟性，從而分析影響特性的各種因素，以便合理使用柴油機，了解它在什么情況下動力性 ，在什么情況下經濟性 。當需要 功率輸出時，就充分發揮它的動力性能，在其他情況下工作時，則盡可能使它的經濟性 。 柴油機特性內容較多，其中主要是使用特性。實際上，柴油機經常在類似于使用特性工況下工作，因此，這里僅介紹它的使用特性。 (1)速度特性柴油機在保持供油量不變的情況下(即高壓油泵調節齒條位置固定)，其功率、扭矩、油耗率等性能參數隨轉速的變化關系，稱為速度特性。油量調節機構固定在標定功率循環供油量位置時的特性稱為柴油機全負荷速度特性(一般稱外特性)。它代表該柴油機在使用中允許達到的 性能。 速度特性是通過試驗測得的，試驗時應將供油提前角、冷卻水溫度、潤滑油溫度等調整到 值，油量調整機構的齒條固定在 供油的位置上，然后逐漸增加柴油機的負荷，使轉速改變，分別在幾種轉速下測定柴油機的有效功率Ne、扭矩Me、燃油消耗率ge等參數，即得柴油機的外特性。 ①扭矩Me曲線的變化規律：循環供油量不變時，扭矩Me與指示效率ni、機械效率nm。及充氣系數書nv正比，若知道ni、nv及nm隨轉速而變化的關系，即可知道Me隨轉速變化的關系。 高轉速時，充氣系數nv降低，而且燃燒過程經歷的時間縮短，不完全燃燒現象增加，致使ni有些下降，nm也下降，而每循環的供油量g，由于噴油泵在噴油過程中，溢流的燃油通過油孔時發生節流，轉速較高時，節流作用增強。因此，g增加。 當轉速過低時，由于空氣渦流減弱，燃燒不良及散熱漏氣損失增加，使ni降低，扭矩Me也降低。因此，速度特性曲線中，扭矩隨轉速變化形成兩頭低(即高速和低速)，中間凸起的形狀。 ②功率戈曲線的變化規律從功率Ne=Ne2πn/60×1/1000關系式可知，在一定轉速范圍內，扭矩Me隨轉速n變化不大，因此，功率Ne幾乎隨轉速n成正比增加。外特性中Ne曲線幾乎一斜率直線段，故在 轉速下有效 功率。 (2)柴油機的調速特性調速器的作用是根據負荷變化自動調節供油量而改變扭矩，使柴油機轉速變化不超過允許范圍。在調速器的作用下，柴油機的扭矩、功率、燃油消耗率等性能參數的變化關系稱為調速特性。 調速特性曲線由實驗而得，由調速器控制噴油泵齒條移動，使負荷由零變到 ，測取其扭矩、功率、油耗率等參數，然后繪成曲線。曲線1為柴油機的外特性曲線，曲線2到曲線7是調速器手柄處于不同位置的調速特性 (3)柴油機的負荷特性柴油機的負荷特性是在轉速保持一定數值不變時，通過改變噴油泵調節桿的位置，用增加或減少供油量的方法來改變載荷。在這種情況下，每小時燃料消耗量GT和燃料消耗率g，和排氣溫度Tr,及排氣煙度隨柴油機負荷(Pe或Nn)改變而變化的關系，即GT=f(Ne)、gg=f(Ne)稱為柴油機的負荷特征。 從小負荷區域，燃油消耗率gg隨負荷增大逐漸減少，當減小到一定程度時，便不再減小，反而隨負荷增加而升高。這是因為隨負荷增加機械效率nm迅速增加，同時熱損失也隨負荷增加而相對減小，指示效率nm隨之增加，當負荷達某值時，ni、nm的乘積達 值，因而出現 油耗率。然而負荷再增加，供油量增加，使熱損失增大，燃燒情況惡化，使ni減小，因而油耗率增大，當供油量超過點2時，排氣出現黑煙，故2點稱為“冒煙界限”點。當噴油量增到點3時，功率達到 值，繼續增大噴油量，gg顯著增加，而功率Ne反而降低。這是因為噴油量超過。“冒煙界限”時，由于燃燒不完全，排氣冒煙，不僅使燃料消耗率ge增大，而且使柴油機過熱，影響柴油機壽命，容易引起故障，因此，標定的循環供油量一般限制在“冒煙界限”范圍內。6135G型柴油機在不同轉速下的負荷特性。