有關柴油發(fā)電機組出租接地變壓器容量的計算方法，根據發(fā)電機的不同接線方式，計算出發(fā)電機接地變壓器的總容量，按照IEEE和IEC等國際標準的建議，發(fā)電機接地保護有好幾種方式。 發(fā)電機接地變壓器的容量計算方法 我國廣泛采用開口三角形測零序電壓方法檢測定子單相接地，但是歐美及東南亞等原英聯(lián)邦大多直接采用測接地電流或產生的接地電壓來做接地保護。 按照IEEE和IEC等國際標準的建議，發(fā)電機接地保護有好幾種方式。 1.當發(fā)生單相接地時，發(fā)電機中性點將有電壓產生： 對于11kV發(fā)電機組為：11/根號3 kV ； 2.對于小電流接地各國選用電流值有不同，一般為5～25A，一般確定為10A。 3.接地變壓器二次側測接地電流需用高壓限流電阻。 4.按限流為10A考慮，則此VT容量為：S=（11/根號3）×10A＝63kVA。 實際上這是短時負荷，正常情況下0.2s內即應動作跳閘，故接點變壓器的容量應按短時熱穩(wěn)定（標準規(guī)定為5s） 允許的條件下選擇，因此接地變壓器容量按短時5s、63kVA的熱穩(wěn)定允許下選擇容量。 按此標準我國的標準PT大概均不能滿足此要求，為此選用額定容量的單相變壓器作為中性點變壓器。 由我方過去對外投標中獲知，國外大多選熱穩(wěn)定倍數為2.5~3.5倍（由變壓器設計允許值決定），也就是說對于11kV機組，變壓器一般選63kVA/3≤21kVA，選標準規(guī)格為≤25kVA。 5.接地變壓器二次電壓為2×0.11kV，由此便可以確定二次負載電阻值。這里提供某工程電阻供參考：對于11kV系統(tǒng)，二次電阻選0.4歐姆。 6.二次電阻可選鑄鐵等標準低壓電阻器，功率數要考慮5s的熱穩(wěn)定倍數，國外工程一般選6～8倍，此倍數由電阻器5s過載允許值決定。

柴油發(fā)電機組出租效率=P2/P1=P2/(P2+ p)p=（鐵耗+機械損耗）+（定子銅耗+轉子銅耗+附加損耗）（鐵耗+機械損耗）和負載沒有關系看成不變的.（定子銅耗+轉子銅耗+附加損耗）為可變損耗隨著電流的平方成正比增加.當不變損耗=可變損耗的時候效率.效率總的曲線是增加到效率然后下降.(效率曲線圖我畫不了)一般講來中小型電機在(3/4-1)額定負載范圍內效率。電機額定電流的范圍與計算公式電機超負載運行效率反而低并前由于發(fā)熱嚴重影響電機絕緣縮短其壽命。電動機內部功率損耗的大小是用效率來衡量的，輸出功率與輸入功率的比值稱為電動機的效率，即：效率高，說明損耗小，節(jié)約電能。但過高的效率要求，將使電動機的成本增加。一般異步電動機在額定負載下其效率為75 92%。異步電動機的效率也隨著負載的大小而變化。空載時效率為零，負載增加，效率隨之增大，當負載為額定負載的0.7 1倍時，效率，運行經濟。附，額定電流計算公式由以下公式推導：1、歐姆定律：I=U/RU：電壓，V；R：電阻，Ω；I：電流，A；

【柴油發(fā)電機組出租的轉速與發(fā)電量的關系詳解】 發(fā)電機是用來發(fā)電的，那么，發(fā)電機的轉速對發(fā)電量大小的影響有多少，發(fā)電機的轉速與發(fā)電量之間有什么關系，發(fā)電量只與當時的負荷有關嗎，一起來了解下。 一、發(fā)電機的轉速與發(fā)電量的關系是什么 發(fā)電機的轉速與發(fā)電量的關系 轉速增加，每小時發(fā)電的千瓦是否增加？ 發(fā)電機的轉速必須恒定，否則就無法保證50Hz的標準供電頻率。 例如，一般大型汽輪發(fā)電機組，必須保證3000轉/分鐘的恒定轉速，而不論是滿負荷發(fā)電還是只接帶85%的負荷，以保證供電質量的穩(wěn)定。 在接帶85%的負荷時，只是鍋爐與發(fā)動機出力減小，但發(fā)動機轉速依然是3000專。若轉速增高明顯大于3000轉，那頻率就變大了，影響供電質量，要處罰電廠的。 而某機組的發(fā)電量只與當時的負荷有關。 因為電是一種特殊的商品，發(fā)電、供電、用電，這3個環(huán)節(jié)必須在一瞬間同時完成，如果有足夠的用電負荷，你的發(fā)電機和鍋爐就能多出力、多帶負荷。 而如果這個時間段恰巧無人用電，那就一點電也發(fā)不出來，如果強行提高轉速，那會飛車的，造成嚴重事故。

6、柴油發(fā)電機組出租在給定電路中變與不變不同：對于一個給定的電源，一經制好，電動勢就固定不變，與外電路是否接通無關，也與外電路的組成情況無關而電路中的電壓卻要因外電路電阻的改變而改變，如并聯(lián)支路數目增減、電阻變化時將引起電路各部分電流、電壓重新分配，電壓將發(fā)生變化至于外電路斷開時的路端電壓在數值上等于電源電動勢，也只是這種分配的一個特殊結果，并不說明電壓就是電動勢 電動勢與電壓的關系 一個元件的電動勢和電壓是大小相等，實際方向相反的一對物理量，對外部電路而言，二者沒有區(qū)別。 因此，電源常用電壓來等效表示電動勢對外電路的作用。 不同的電源具有不同的電壓，例如一般汽車蓄電池的電壓通常為12V，干電池的電壓為1.5V。