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在日本，80年以前日本僅生產200mm×200mm以下的方矩形鋼管及少量的開口冷彎型鋼，日本鋼結構住宅中立柱均采用H型鋼。84年日本仙臺地震后，通過對仙臺地震中遭到破壞的鋼結構住宅的研究發現，立柱和橫梁之間的焊縫易裂開，原因是受H型鋼外形結構特點的限制，用H型鋼和H型鋼對焊，焊縫太少。因此，日本84年以后通過修改建筑法，規定日本的鋼結構住宅立柱必須采用大口徑厚壁鋼管，以增大焊縫的長度，從而提高住宅的抗震性。隨著冷彎大口徑厚壁鋼管在建筑鋼結構應用上的普及，冷彎大口徑厚壁鋼管生產的規格也隨之增大，目前大口徑厚壁鋼管 規格已達到550mm×550mm。

Q345B鋼管 鋼管壁厚為25mm。2002年日本鋼結構用大口徑冷彎鋼管總產量已達到200萬t。目前市場需求量 的鋼管規格為200mm×200mm～400mm×400mm，這些規格的冷彎大口徑厚壁鋼管覆蓋了日本鋼結構用方、矩型鋼管總量的80%以上，其它規格的產品占市場份額的不到10%。

 



鋼管主要生產汽車零部件，而汽車零部件與鋼鐵產業精密的結合在一起。生產汽車零部件的原材料主要為碳結鋼等優特鋼，汽車零部件生產占用鋼的絕大部分。根據汽車工業十二五規劃，到2015年我國汽車產量達將到2800萬輛，到“十二五”末，汽車年用鋼需求量有望增至6000萬噸。根據經驗，生產汽車零配件用鋼的優特鋼需求量屆時可達到2000萬噸左右，大約占據整個汽車用鋼量的30%左右。
1.塑性
塑性是指金屬材料在載荷作用下，鋼管產生塑性變形（ 變形）而不破壞的能力。
2.硬度
硬度是衡量金屬材料軟硬程度的指針。目前生產中測定硬度方法常用的是壓入硬度法，它是用一定幾何形狀的壓頭在一定載荷下壓入被測試的金屬材料表面，根據被壓入程度來測定其硬度值。
常用的方法有布氏硬度（HB）、洛氏硬度（HRA、HRB、HRC）和維氏硬度（HV）等方法。
3.疲勞
強度、塑性、硬度都是金屬在靜載荷作用下的機械性能指針。實際上，許多機器零件都是在循環載荷下工作的，在這種條件下零件會產生疲勞。途還需有其他截面形狀的異型鋼管。




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