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近年來，各部委在政策層面由淺入深、由弱轉強，逐步規范和完善廢舊鋰電池的回收市場，至今已累計發布多項鋰電池回收相關政策法規。 圖表1：法律法規與產業政策 資料來源：前瞻產業研究院整理 通過梳理，發現當前政策集中表現在以下方面： （1）落實生產者責任延伸制度。工信部和發改委等五部委聯合發布的《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策》（2016年）、國務院辦公廳發布的《生產者責任延伸制度推行方案》（2017年），明確指出要強化車企在動力鋰電池生產、使用、回收、再利用等環節的主體責任，并要求車企建立新能源車產品售后服務承諾制度（包括電池回收），實施新能源汽車動力鋰電池溯源信息管理，跟蹤記錄動力鋰電池回收利用情況。 （2）建立健全動力電池回收利用體系，鼓勵開展示范項目。2017年2月初，工信部、商務部、科技部聯合印發《關于加快推進再生資源產業發展的指導意見》，明確提出：①重點圍繞京津冀、長三角、珠三角等新能源汽車發展集聚區域，支持建立普適性強、經濟性好的回收利用模式，開展示范應用；②電動汽車及動力電池生產企業應負責建立廢舊電池回收網絡，利用售后服務網絡回收廢舊電池，統計并發布回收信息，確保廢舊電池規范回收利用和處置；③車企應實施電池溯源信息管理，跟蹤記錄動力電池回收利用情況。 （3）強化對從業企業的行業監管。2018年9月，工信部發布《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》企業名單（批），對動力電池回收利用企業應具有相關資質做了明確要求。
但實際上，這也反映出當前動力電池回收的現狀，正如業內人士表示目前市面上近八成的廢舊動力電池回收并沒有流入正規的渠道。正規軍的力量也相對薄弱，按照工信部先后公布的動力電池回收白名單企業的名單，目前國內僅有27家動力電池回收“正規軍”。從全國網點來看，在工信部掛名的共有13137個，分別是汽車企業官方回收渠道，汽車企業下屬的拆車公司以及具有再生資源經營許可證等資質的企業。 就記者了解到的情況來看，“正規軍”的價格低于非正規市場，而當前的動力電池回收市場呈現價高者得的狀態；現階段正規軍處于收不到電池的局面，呈現出產能閑置過剩的狀態。 此外，從正規軍角度來看，動力電池回收也面臨一定挑戰。“在工藝及水平方面，梯次利用目前 的攔路虎就是電池剩余壽命及性能評估；再生利用技術相對成熟，但有價金屬提取等關鍵技術和裝備還有待升級，廢舊動力蓄電池拆解處理污染防治水平有待。”寧德時代相關負責人表示，“此外是盈利難。目前真正進入報廢階段的電池還是新能源汽車初入市場時早那一批電池，數量并沒有那么大，其中磷酸鐵鋰電池占比比較多，比較適合梯次利用，從經濟效益上來講，回收拆解效益不高。相比之下，三元電池可能存在更大的回收價值。但三元電池退役爆發點的到來還需要一定時間。”
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三元聚合物鋰電池回收是指正極材料使用鋰鎳鈷錳或者鎳鈷鋁酸鋰的三元正極材料的鋰電池，鋰離子電池的正極材料有很多種，主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。其中磷酸鐵鋰作為正極材料的電池充放電循環壽命長，但其缺點是能量密度、高低溫性能、充放電倍率特性均存在較大差距，且生產成本較高，磷酸鐵鋰電池技術和應用已經遇到發展的瓶頸；錳酸鋰電池能量密度低、高溫下的循環穩定性和存儲性能較差，因而錳酸鋰僅作為**1代動力鋰電的正極材料；而多元材料因具有綜合性能和成本的雙重優勢日益被行業所關注和認同，逐步追趕磷酸鐵鋰和錳酸鋰成為主流的技術路線。三元材料的電芯代替了廣泛使用的鈷酸鋰電芯，在筆記本電池領域廣泛使用 什么叫電池 電池（Battery）指盛有電解質溶液和金屬電極以產生電流的杯、槽或其他容器或復合容器的部分空間，能將化學能轉化成電能的裝置。具有正極、負極之分。隨著科技的進步，電池泛指能產生電能的小型裝置。如太陽能電池。電池的性能參數主要有電動勢、容量、比能量和電阻。利用電池作為能量來源，可以得到具有穩定電壓，穩定電流，長時間穩定供電，受外界影響很小的電流，并且電池結構簡單，攜帶方便，充放電操作簡便易行，不受外界氣候和溫度的影響，性能穩定可靠，在現代社會生活中的各個方面發揮有很大作用。
