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齒輪專用冷拔無縫鋼管常用材質的標準
一般有低碳鋼如20#鋼，低碳合金鋼如：20Cr、20CrMnTi等，中碳鋼：35#鋼、45#鋼等，中碳合金鋼：40Cr、42CrMo、35CrMo等，都可以稱為齒輪鋼。這類鋼材通常按照使用要求經過熱處理之后都具備良好的強度、硬度、和韌性，或者是表面耐磨而心部有良好的韌性耐沖擊。
淬透性是齒輪鋼的重要性能指標之一，它主要是保證不同大小齒輪的心部硬度，且有利于控制齒輪熱處理變形。冷拔無縫鋼管的淬透性和淬透性帶寬的控制，主要取決于化學成分及其均勻性。也就是對淬透性影響大的元素如碳、錳等的控制，根據鋼中碳和合金元素對淬透性各點硬度值的影響，確定該鋼的內控成分范圍。
冷拔無縫鋼管中存在的氧化物和硫化物夾雜、有害元素如氮、氫、氧等，會降低冷拔無縫鋼管的力學性能，惡化鋼材的工藝性能，從而影響汽車滲碳齒輪的使用壽命。
目前，國內外對齒輪鋼的氧含量要求控制在20×10-6以下，國際先進水平是在12×10-6以下，而國內有些冷拔無縫鋼管廠已達到15×10-6以下。
晶粒大小是齒輪鋼的一項重要指標。齒輪鋼中細小均勻的奧氏體晶粒，淬火后得到細馬氏體組織，明顯改善齒輪的疲勞性能，同時減少齒輪熱處理后的變形量。齒輪鋼晶粒度要求≥6級，通常是在冶煉時控制鋼中殘余鋁含量達到細化晶粒的。
1）42CrMo冷拔無縫鋼管具有強度高、淬透性高、韌性好、淬火時變形小、高溫時有高的蠕變強度和持久強度等特點。
用于制造要求較35CrMo冷拔無縫鋼管強度更高和調質截面更大的鍛件，如：機車牽引用的大齒輪、增壓器傳動齒輪、壓力容器齒輪、后軸、受載荷極大的連桿及彈簧夾；也可用于2000m以下石油深井鉆桿接頭與打撈工具；并且可以用于折彎機的模具等。
2）20CrMnTi冷拔無縫鋼管是性能良好的滲碳鋼，淬透性較高、經滲碳淬火后具有硬而耐磨的表面與堅韌的心部?具有較高的低溫沖擊韌性、焊接性中等、正火后可切削性良好。
用于制造截面<30mm的承受高速、中等或重載荷、沖擊及
摩擦的重要零件；如：齒輪、齒圈、齒輪軸十字頭等。 是18CrMnTi的代用鋼，廣泛用作滲碳零件，在汽車.拖拉機工業用于截面在30mm以下；承受高速.中或重負荷以及受沖擊.摩擦的重要滲碳零件；如齒輪.軸.齒圈.齒輪軸.滑動軸承的主軸.十字頭.爪形離合器.蝸桿等。
鑫森通達無縫鋼管(淮北市分公司)是集生產,銷售售后于一體的廠家。
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無縫方管的主要工藝是什么？
1 。衛生級鏡面管工藝流程：管坯——檢驗——剝皮——檢驗——加熱——穿孔——酸洗——修磨——潤滑風干——焊頭
——冷拔——固溶處理——酸洗——酸洗鈍化——檢驗——冷軋——去油——切頭——風干——內拋光——外拋光——檢驗
——標識——成品包裝。2、工業管工藝流程。管坯——檢驗——剝皮——
造成冷拔無縫鋼管內外管壁有劃痕的原因
1、冷拔無縫鋼管的內壁表面缺陷
高精度冷拔無縫鋼管內表面粗糙度Ra≤0.8μm,內徑尺寸精度可以達到H9～H10，只有如此才能保證珩磨后達到H7～H8的內孔尺寸和Ra≤0.2μm的內表面粗糙度要求。影響珩磨管表面粗糙度的主要因素除珩磨機設備精度外，冷拔無縫鋼管內表面質量是另一關鍵點，冷拔無縫鋼管內表面缺陷經山東無縫鋼管廠實測數據分類，主要有3種。
1.1.麻點
冷拔無縫鋼管經粗珩后，可以發現其表面由許多凹點狀缺陷，此種缺陷如果沒有磨去會嚴重影響缸筒內孔光潔度，對于缸筒來說便屬于廢品。
1.2.劃傷
劃傷缺陷是冷拔時產生的，一般為一條沿鋼管軸線方向上的劃痕，必須有超過此劃痕深度的珩磨余量，才可能磨去此種缺陷，加工出合格的缸筒。
1.3.不圓
冷拔無縫鋼管在生產時，固定在芯桿上的內模是可以上下浮動的，所以，冷拔無縫鋼管內徑不象機加工管一樣平直。另外，有些熱軋無縫鋼管、同管壁厚差較大，冷拔變形時由于管內存在變形不均勻現象，容易產生冷拔無縫鋼管的不圓點。此管經珩磨后便會發現內孔有一個片狀表面與其它地方反光度不同，如果磨削量較小，此處連冷拔時的磷化層也未磨去。嚴重影響缸筒表面質量。
根據山東無縫鋼管廠多年來對珩磨管表面缺陷的跟蹤分析，由于冷拔原因產生的各種缺陷所占比例分析為：麻點 87% 劃傷10% 不圓3%
