選用不同的南寧公路下沉注漿工藝，方能取得較好的止水加固效果；3)隨著北京市暗挖工程施工的進行，將有越來越多的暗挖工程處于地下水位以下，本技術的運用為不存在降水條件或不允許降水條件下此類工程的施工提供了新的思路，為同類工程的施工提供了參考3.1.5后拉錨桿注漿。 在錨桿和錨索施工過程中，用靜壓注漿做成錨固體，北京大學站進線電力溝工程位于北京市海淀區成府路中段，東起鐵路東側家具店，西至東升鄉鄉路口，全長約500米，本工程電力溝為2.00×2.05m暗挖隧道，初襯200mm。 二襯200mm，初襯和二襯之間為SBC120聚乙烯丙綸復合防水卷材，由于2.00×2.05m暗挖隧道位于粉質粘土土層中，部分地段為回填土，地層松軟，自穩能力差，施工中土體坍塌嚴重，存在著很大的隱患。 為保證施工及施工的順利進行，必須對此段進行開挖預加固處理，針對上述情況，本著技術可靠，施工可行，經濟合理和對現況土體擾動小的原則，結合年來我公司南寧注漿加固的成功經驗，經研究決定采用二重管A，C液無收縮注漿加固的方法。

南寧公路下沉注漿使其牢固的粘結管口，3.2施工工法1)基礎清理，在清理基本完成的情況下，為使修補后新舊材料結合牢固，必須將待處理的管線恢復原貌，整潔如新，這一點是保證維修質量的關鍵，為此必須做以下幾個方面工作，a，繼續把殘余的泥水清理干凈。 并用高壓清水沖洗需處理的部位，直至修理的部位呈現出原有混凝土界面為止，b，鋼釬，電動砂輪，電動鋼絲刷將松散集料的部位剔除到實體，并將浮石，油污，塵埃，浮漿，水垢及被污滌侵蝕的部位剔鑿干凈，c，用烘干設備將破壞。 空洞，裂縫部位烤干，使其面干燥，d，在滲漏現象發生段的每個井段有針對性地檢查，認真檢查井內，井筒，管身，接口，仔細排查，并針對破壞狀況，部位，對其環裂，縱裂，砂眼，基礎缺陷裂縫等不同的現象做出不同的標記。 并制定不同的處理方案，2)處理方法，a，對于不大于5cm的孔洞，在涂刷界面劑后，采用環氧樹脂加膨脹水泥及石英砂調配后的堵漏劑進行填實，b，在充分干燥的情況下用美國產的3168防水聚合物砂系粘接劑對滲漏井身井筒部位及兩側數節管子進行涂刷(包括東西向的管段)。

必須在地面上試噴，南寧公路下沉注漿檢驗旋噴機工作是否正常，調試旋噴壓力大于15Mpa，3.2.3用42.5R普通硅酸鹽水泥，干凈水拌制水泥漿，水灰比采用0.8~1.0添加水泥用量2％WT3早強劑，控制設計樁徑不小于0.5m。 每m用漿量0.2m3，水泥用量200㎏，另外，旋噴后的漿液有析水現象，會造成固結體頂部出現凹穴，故此應適當在漿液中添加膨脹材料，3.2.4由淺樁至深樁向橋頭逐排旋噴施工，每孔由下向上緩緩旋噴，噴管速度一般控制在0.21~0.23m/分鐘。 并通過每m水泥用量校驗，調整速度確保樁徑達到設計要求，3.2.5在旋噴過程中，定時檢測冒漿量，冒漿比重，觀察冒漿顏色，及時了解旋噴注漿是否正常，若發現不符合技術參數要求時，應及時采取相應技術措施(如提高噴射壓力。 縮小噴嘴直徑，加快速度和旋轉速度等)進行調整，確保旋噴樁施工質量，3.3措施3.3.1施工前鉆機注漿泵及高壓管路行試驗運轉，確認機械性能和各種閥門管路，壓力表完好后，進行施工，3.3.2每次注漿前。