熱軋方鋼作為重要的減震零部件，能夠耗能減震，交通運輸設備的運輸舒適 度。交通運輸設備市場是熱軋方鋼行業重要、有發展前途的市場。熱軋方鋼鋼制品生產中有拋光工序者，如不銹鋼裝飾管材，需要進行抗銹處理 后，再進行拋光；二是已經做成了產品不易拋光或沒有拋光工序，需要進行噴涂保護 。除油活化—鈍化—封閉保護：先將待處理的熱軋扁鋼采用不銹鋼除油活化液進行 除油活化，清水沖凈；采用鈍化膏或鈍化液進行鈍化，時間保持30分鐘—2小時或更長 ，用堿水沖洗，再過清水即可；如保持效果，避免手印等污染，可采用噴涂或刷涂， 形成透明硬膜保護。航空運輸為人們提供了一種快速、方便、經濟、舒適的運輸手段。從神舟飛船到飛機產品都有熱軋方鋼配套，這類熱軋方鋼數量不多，但材料特殊，工藝要求和產品可 靠性要求極高，利潤回報率高。隨著國力日益強盛，國防科技投入充裕，航空航 天業將成為國內熱軋方鋼行業一個重要市場。隨著鐵路系統體制改革的深入，熱軋方鋼市場逐步對外開放以及高速鐵路規劃的實施，車 輛減震系統面臨升級換代，鐵路線要安裝新型減震降噪元件，都會給熱軋方鋼行業帶來巨 大的商機，已經有企業被列為鐵道部高速列車熱軋方鋼定點單位，也有單位在研制橡膠金 屬復合熱軋方鋼，用于高速鐵路軌道的減振降噪。

熱軋方鋼需要酸洗，酸洗起著極其重要的作用，但是酸洗后如果處理不當很容易被腐蝕，那么酸洗后的熱軋方鋼該如何正確處理？ 熱軋方鋼酸洗過程中的酸洗液含有許多酸性物質，包括鹽酸、等，具有很強的腐蝕性和還原性，被腐蝕物質的溫度相對較高，因此對熱軋方鋼耐蝕性要求較高，熱軋鋼一般會停止酸洗，但是酸洗后的熱軋鋼很簡單會生銹，因此處理金屬拉絲腐蝕的四種方法是“打磨和拋光”。由于打磨拋光的應急處理對中后期停止熱鍍鋅沒有影響，熱軋方鋼停止打磨拋光的關鍵點是讓表層更好熱軋方鋼需要酸洗，酸洗起著極其重要的作用，但是酸洗后如果處理不當很容易被腐蝕，那么酸洗后的熱軋方鋼該如何正確處理？熱軋方鋼酸洗過程中的酸洗液含有許多酸性物質，包括鹽酸、等，具有很強的腐蝕性和還原性，被腐蝕物質的溫度相對較高，因此對熱軋方鋼耐蝕性要求較高，熱軋鋼一般會停止酸洗，但是酸洗后的熱軋鋼很簡單會生銹，因此處理金屬拉絲腐蝕的四種方法是“打磨和拋光”。由于打磨拋光的應急處理對中后期停止熱鍍鋅沒有影響，熱軋方鋼停止打磨拋光的關鍵點是讓表層更好的發光，設計修正不簡單。熱軋方鋼質量的因素很多，包括連鑄坯(或初軋坯)的內部質量、尺寸、形狀、表面質量和穩定性，加熱爐出口溫度的穩定性和鋼坯透熱的均勻性，還有關于軋機和軋制工藝。

65mn熱軋方鋼采用精鋼表殼 1汽車懸架彈簧。使用鋼材總量懸架彈簧 汽車行業用鋼板彈簧和懸掛彈簧成圓簧（又稱螺旋懸架彈簧）兩大類。 轎車圓簧，使用916mm各鋼直徑，品種冷拔鋼絲盤繞的；此外，一些微型車，懸掛彈簧面包車，摩托車減震彈簧，也用四季如春。 輕型卡車，中型和重型車輛和客車采用鋼板彈簧，使用630×50140毫米，品種彈簧扁鋼的尺寸。卡車一般采用棱形鋼彈簧，使用重型車輛，如彈簧后變截面鋼板彈簧蘆葦節之前。轎車一般采用變截面板簧。圓錐生產難度大，國內只有東風介紹與生產能力的英國設備。65mn熱軋方鋼采用精鋼表殼1汽車懸架彈簧。使用鋼材總量懸架彈簧汽車行業用鋼板彈簧和懸掛彈簧成圓簧（又稱螺旋懸架彈簧）兩大類。轎車圓簧，使用916mm各鋼直徑，品種冷拔鋼絲盤繞的；此外，一些微型車，懸掛彈簧面包車，摩托車減震彈簧，也用四季如春。輕型卡車，中型和重型車輛和客車采用鋼板彈簧，使用630×50140毫米，品種彈簧扁鋼的尺寸。卡車一般采用棱形鋼彈簧，使用重型車輛，如彈簧后變截面鋼板彈簧蘆葦節之前。轎車一般采用變截面板簧。圓錐生產難度大，國內只有東風介紹與生產能力的英國設備。

熱軋方鋼在進行使用的過程中，有效的分為矩形熱軋方鋼和漸開線熱軋方鋼兩大種類熱軋方鋼中的矩形熱軋方鋼應用廣泛而漸開線熱軋方鋼用于載荷較大，定心精度要求高，以及尺寸較大的連接。矩形熱軋方鋼通常應用于飛機、汽車、拖拉機、機床制造業、農業機械及一般機械傳動等裝置。由于矩形熱軋方鋼多齒工作，所以承載能力高，對中性、導向性不錯，而其齒根較淺的特點可以使其應力集中小。另外熱軋方鋼的軸與轂強度削弱小，加工比較方便，用磨削方法可以獲得較高的精度。漸開線熱軋方鋼用于載荷較大，定心精度要求高，以及尺寸較大的連接。其特點：齒廓為漸開線，受載時齒上有徑向力，能起自動定心作用，使各齒受力均勻，強度高壽命長，加工工藝與齒輪相同，易獲得較高精度和互換性。