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廠庫方面,因為管廠近期長時間停產、限產,導致成品管庫存低于從前同期水平,而據Mysteel調研樣本企業了解,因為節后帶鋼價格大幅回落,因此大都焊管出產企業大批量收購帶鋼入庫,導致管廠庫存中帶鋼占比較高,社庫方面,比較從前,19年底商家已然延緩冬儲補貨節奏,但整體庫存仍在高位,而2月份市場根本阻滯,下流需求也未發動,加之一些火運到站資源和鎖貨在庫資源均導致社會庫存的增長。
四、出口方面據海關數據顯現,2019年全國累計出口鋼材6429.3Q355C圓鋼,同比下降7.3%,其間棒材、廢鋼種類同比大幅回落,而全國焊管19年總計出口量為395.8Q355C圓鋼,同比增0.1%,在整體鋼材種類中體現杰出,另一方面此次公共事情對鋼材的出口管控、物流船期的影響相對有限,而現階段國內需求嚴重滯后,鋼廠或迫于資金方面等壓力加大出口力度,短期內出口局勢有望緩解內貿壓力、




瑞吉爾鋼鐵(六安市分公司)已榮獲 “高新技術企業”、“工業企業質量標桿”、“安徽六安質量獎”、“安徽六安產品”、安徽六安“守合同重信用企業”,公司在消化、吸收國內外起重機先進的 Q355C鋼板設計理念和制造技術的基礎上,全力對 Q355C鋼板進行改型設計,與國際同類產品接軌,占領市場制高點。



 為鋼鐵企業加強廢鋼使用創造了條件。相對于長流程“鐵礦石—鐵水—鋼坯”的冶煉流程,使用廢鋼煉鋼能夠很多削減對空氣和水的污染排放。2018年,打贏藍天保衛戰三年行動計劃發動,促進我國廢鋼工業展開進入重要轉折期。這一年,我國廢鋼消耗總量在1.90億噸左右;廢鋼單耗為202公斤/噸,同比增幅近25%;電爐廢鋼單耗為662公斤/噸,同比增幅近7%;廢鋼比為20.2%,同比增幅近25%。因為廢鋼的使用,2018年我國電爐鋼粗鋼產鋼比挨近10%,同比提高2.5個百分點。我國未來社會廢鋼資源增量將以每年1000萬噸的水平遞增。在嚴格的環保要求下,我國鋼鐵企業使用廢鋼的積極性大大提高,廢鋼的使用份額顯著提高,短流程電爐煉鋼的比重呈向上展開趨勢。




2016年實現扭虧為盈,2017年效益大幅增長,2018年利潤達到歷史 水平……過去三年,我國鋼鐵業在累計壓減超過1.5億噸產能、出清1.4億噸“地條鋼”之后,逐步走出了產能過剩的困境。

去產能之后,鋼鐵業過得怎么樣?進入2019年,鋼鐵業迎來了企穩回暖的局面,也出現了產量增加、效益卻下滑的問題。該如何看待當前鋼鐵業運行態勢?鋼鐵企業又是如何應對的?記者就此進行了采訪。

轉型升級已是行業主流

鋼鐵企業逐步摒棄以量取勝的傳統觀念,轉向追求高質量發展

“看,這是去年研制成功的全球首卷2000兆帕級別熱成型汽車鋼,用它替換市場上常見的1500兆帕級熱成型鋼,可讓汽車零件減重10%至15%;這是海爾冰箱上用的家電板,你看多平整,一個氣泡都沒有……”一走進河鋼集團唐鋼高強汽車板公司,總經理周平便熱情介紹起拳頭產品來,真是琳瑯滿目。



一是我國鋼鐵產量連創歷史新高。 統計局數據顯示,前9個月,我國粗鋼、生鐵和鋼材產量分別為74782萬噸、61203萬噸和90931萬噸,同比分別增長8.45%、6.3%和10.6%,增幅分別較2018年全年擴大1.8個百分點、3.3個百分點和3.1個百分點。從月度產量看,4月~6月份粗鋼、生鐵和鋼材日均產量連續3個月創歷史新高。

  吳文章對此表示,2019年以來,我國鋼鐵產量連續保持高位,主要原因在于:一方面,下游行業需求總體良好;另一方面,重點區域秋冬季錯峰生產結束后,鋼廠產能迅速恢復,國內高爐開工率持續保持高位。 二是鋼材增量主要在國內消化。海關總署統計數據顯示,前9個月,我國累計出口鋼材5030.5萬噸,同比減少267.3萬噸,下降5%;累計進口鋼材875.1萬噸,同比減少121.5萬噸,下降12.2%。從月度出口數據看,5月份以后,我國鋼材月出口量連續低于600萬噸。而前9個月,我國粗鋼和鋼材資源供應量分別為70490萬噸和86776萬噸,同比分別增加5990萬噸和8861萬噸,分別增長10%和11.8%,增幅較2018年全年分別擴大1.3個百分點和1.7個百分點。據此判斷,今年鋼材增量主要在國內消化。




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