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模數式橋梁伸縮縫裝置是進入20世紀90年代以后我國在橋梁工程上應用為廣泛的主要伸縮縫裝置形式,它具有吸震緩沖性能好、密封性好、能承載重型和大交通量的車輛荷載并且具有適應大位移量需求等特點。南寧高速公路養護部門自從1999年以來,已先后完成了對所轄路段20多座、60多道橋梁的損壞模數式伸縮縫進行了更換,現根據施工實踐,就模數式橋梁伸縮縫裝置施工工藝程序及質量控制措施等淺談如下: 1 施工方案的選擇：模數式伸縮縫整體性較強,損壞后一般較難修復,而我國高速公路大多為國道、省道等重要交通樞紐,車流量較大,中斷半幅交通進行施工隱患較大。因此,在伸縮縫局部損壞不太嚴重且不影響行車的情況下,可采取不中斷交通,封閉部分車道進行施工的作業方式;如伸縮縫損壞嚴重,已影響行車,則需采取中斷半幅交通的施工作業方式。 采取不中斷交通,封閉部分車道進行施工的作業方式,需根據可作業區域路面寬度定制伸縮縫,并在組裝對接焊一端預留坡口。 橋梁伸縮縫膠條更換
既保護了下層鋅鐵皮又能減緩上部結構受集中應力的破壞。鋼板上用瀝青砼整體鋪裝層代替瀝青膠泥和橋面砼鋪裝層，避免了I型的絕大部分病害，而且大大簡化了施工工序。但是II型仍存在一些較大的缺陷；U形鋅鐵皮和其下水泥砼面之間、U形鋅鐵皮和上蓋鋼板之間的平整度、妥帖性等無法保證，兩項工作都由現場工人直接手工操作，其尺寸規范性及安置妥帖程度完全取決于現場工人的施工水平，對其制作質量無法作定量評價，由不同工人施工的橋梁伸縮縫其質量差異極大。在徐連一級公路上我們廣泛采用II型U形鋅鐵皮伸縮縫，在不同的路段不同的橋梁上使用壽命截然不同，有的通車近七年絲毫無損，有的通車不到一年就壞了。另外，上蓋鋼板在重型荷載的反復作用下易發生翅曲變形，從而使其上鋪裝層先發生局部破壞而導致整條縫的破壞。根據現場修補資料統計，蓋板上瀝青砼的攤鋪厚度佳為7-11CM，超過此范圍將影響II型伸縮縫使用壽命。如果能解決U型鋅鐵皮的制作及安裝問題，II型U型鋅鐵皮伸縮縫還有一定的前途，畢竟它的造價低廉，僅為毛勒縫等剛性縫造價的20%左右。 橋梁伸縮縫膠條更換
采用土工布或麻袋浸水雙層加蓋進行養護,養護期間,水車供水設專人負責,混凝土的養生不得少于14天,養生后安裝止水橡膠條伸縮體,并在養生28天后再放行通車,伸縮裝置安裝完成后及混凝土施工完成強度達到設計要求之間,禁止一切車輛碾壓及人員踩踏,前后50m范圍內設置警示標志,提醒車輛及行人繞行。使用彩旗設置禁行線,并設專人看護,防止混凝土表面被破壞。 2.6 伸縮縫分幅施工焊接 如采取不中斷交通,封閉部分車道進行施工的作業方式,在達到保養期開放交通后,封閉剩下的損壞伸縮縫車道,施工工序同上,伸縮裝置現場安裝就位后須現場組裝,先將兩段伸縮縫上平面置于同一水平面上進行對接。焊口采用坡口雙同開,雙面焊接,先焊頂面,再焊側面,后焊底面。分層施焊,確保質量。并用200×50×16的連接板加固;并及時焊渣,將焊縫表面磨平,檢查后即可安裝。焊接完畢后,剩余施工步驟同上。 橋梁伸縮縫膠條更換
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近日，太倉公路處開展橋梁伸縮縫專項整治行動，對轄區內橋梁損壞及老化的伸縮縫橡膠止水帶進行了統一更換，有效了橋梁的使用壽命。橋梁伸縮縫橡膠止水帶出現老化、開裂、脫落等情況，雨水將滲入混凝土梁板，從而影響橋梁的耐久性。為此，太倉公路養護人員對轄區內橋梁進行了實地考察，在仔細閱讀橋梁定期檢查報告，詳細查閱橋梁伸縮縫維修記錄，深入了解橋梁病害處理方法后，決定對全市國省干線公路及部分縣道上的30余座橋梁，1800余米橋梁伸縮縫止水帶進行更換。日前，睢寧公路站養護部門在日常巡查中發現省道121線徐洪河大橋橋梁伸縮縫橡膠條局部出現不同程度老化脫落、破損的情況。橡膠條破損后將導致雨水從伸縮縫橡膠條破損處灌入，加上過往車輛拋灑碎石嵌入板梁縫隙中，氣溫升高后伸縮縫不能正常工作，從而影響橋梁的整體性能。為防止雨水滲漏沖刷支座蓋梁，有效地發揮了橋梁伸縮縫的作用，路面質量狀況，該站養護公司立即組織人員對橋梁伸縮縫進行更換。橋梁伸縮縫膠條更換
