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黃茅海跨海通道項目又有新動向！6月18日，黃茅海跨海通道項目G2合同段小節段總拼開工儀式在武船重型工業股份公司中山基地舉行，標志著黃茅海跨海通道項目正式進入鋼梁總裝制造階段。項目進展據了解，黃茅海跨海項目橋梁鋼結構制造共設4個標段，橋梁總用鋼量約14萬噸，包括鋼梁所需的13.3萬噸和斜拉索的0.7萬噸。其中，連接項目重點控制性工程——高欄港大橋和黃茅海大橋的G2合同段引橋鋼梁、鋼護欄及附屬設施，由武船重工股份承建，工程用鋼量4.3萬噸。引橋鋼梁施工于武漢完成單元件制造，在中山基地進行節段拼裝和涂裝，然后整體船運至橋位，采用大型浮吊船吊至設計位置后完成連接。根據所在海域的環境和通航特性，鋼梁采用半幅大節段的吊裝方式，建成后可滿足5萬噸級船舶通行。目前武漢單元件制造已進入批量施工階段，月產可達6千噸，保證項目順利實施。黃茅海跨海通道簡介黃茅海跨海通道全長31公里，自珠海金灣平沙鎮到江門臺山斗山鎮，采用雙向6車道高速公路標準建設，可達到抗14級臺風的標準。建設工程包含兩座主橋，分別是雙塔的高欄港大橋和三塔的黃茅海大橋。黃茅海跨海通道建成后將與鶴港高速一起作為港珠澳大橋向西延伸、輻射粵西的重要通道，同時還將與深中通道、南沙大橋、虎門大橋一起共同組成大灣區跨海跨江通道群，助力構建現代化綜合交通運輸體系，推動實現粵港澳大灣區主要城市間1小時通達。預計黃茅海跨海通道2023年底完成全部鋼結構制造，為整個項目2024年建成通車奠定基礎。
6月20日上午7時許，一艘船舶在資水毛角口水上執法檢查站附近水域擱淺，益陽市交通運輸綜合行政執法支隊執法人員接收消息后，當即駕駛執法艇登船了解情況，并設法對擱淺船舶實施救援。在詳細查看和詢問了解后，得知該船因不熟悉航道導致船舶擱淺，執法人員便立即聯系浮吊船，請求協助船舶脫困。約一小時后，浮吊船趕到現場開始頂推擱淺船舶，由于水流較急，擱淺船舶無法提供動力，因而無法推動。見此情況，執法人員便聯系毛角口航道指揮臺要求關閉上下水，禁止船舶進出毛角口航道，同時駕駛兩艘執法艇一起頂推。經過半個小時的頂推和拖拽，終于將擱淺船舶成功拖離。船舶成功脫困后，執法人員對該船舶的船長進行了批評教育，要求其謹慎駕駛，時刻關注水情和航道情況，避免出現類似情況。（執法艇和浮吊船頂推助航擱淺船舶圖）據悉，益陽市交通運輸綜合行政執法支隊水上執法大隊將應急救援作為踐行“平安有我益路清風”主題活動的重要抓手，不斷完善應急救援處置預案，注重加強與水上救援單位的溝通協作，及時救助擱淺船舶，減少通航中斷時間，確保水上交通有序。
