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截至2008年底，公路總數已達5426座，共319×104km，然而，公路建設起步較晚，與國外發達 相比，相關技術水平仍較低， 加之公路跨度大、施工工藝復雜、地形多變等特點，導致公路建設過程中還存在諸多技術問題。 盡管隨著公路新奧法施工技術的日益成熟，穿越 復雜地質條件的相關設計理論和修筑工藝取得了一定的成果，但在建設中塌方事故卻屢屢發生，施工問題異常嚴峻。
在公路和鐵路建設中成為必不可少的捷徑，逃生管道也成為施工中必不可少的設施。隧道逃生管道有鋼管、玻璃鋼和高分子量聚材質的，在實際應用中高分子量聚逃生管道彌補了鋼管和玻璃鋼管的缺點，配制模式與安裝模式，為施工提供了更好有力的保障。
在公路和鐵路建設中成為必不可少的捷徑，逃生管道也成為施工中必不可少的設施。隧道逃生管道有鋼管、玻璃鋼和高分子量聚材質的，在實際應用中高分子量聚逃生管道彌補了鋼管和玻璃鋼管的缺點，配制模式與安裝模式，為施工提供了更好有力的保障。
隧道逃生管道是施工方為了隧道工程而設置的人員逃生通道，現在基本都換成了高分子量聚乙烯隧道逃生管材。重量輕易拆裝和搬運,管道抗老化，韌性好抗沖擊,能接受強大的外力在變形后還能恢復原形。
隧道逃生管道是施工方為了隧道工程而設置的人員逃生通道，管道口徑大多是800mm、860mm及1066mm,現在基本都換成了高分子量聚乙烯隧道逃生管材,重量輕易拆裝和搬運,管道抗老化，韌性好抗沖擊,能接受強大的外力在變形后還能恢復原形。
據2006年～2012年隧道施工事故資料初步統計，我國共發生39起（公路、鐵路）隧道施工事故。公路隧道施工事故中，坍塌事故占54％，為主要事故形態，是公路隧道施工的頭號大敵，其高發性和高危險性嚴重威脅著工程，甚至給 與人民的生命財產造成重大損失。針對公路隧道施工坍塌事故多發的情況，為了減少工程損失，在隧道施工項目中都會選用高分子量逃生管材。
現在正在建設的大理至麗江高速公路中，已經使用了Φ800*30mm的隧道逃生管道，為隧道施工者增加了防護措施。并且云南記者已經對此項目進行了報道，工人們做了這樣的解答“800隧道逃生管道，這是個好辦法，如果塌方，埋了，人就可以順著這個管子逃出去。800隧道逃生管道采用特殊工程塑料制成，內孔直徑為外徑為超高分子量聚乙烯mm，能承受2000多公斤的壓力，完全夠一個成年人從中爬行。800隧道逃生管道設置在連接掌子面到二次襯砌的位置，隨著隧道的掘進，800隧道逃生管道也在不斷的向前移動。一旦施工中出現坍塌，工人便可從800隧道逃生管道中離開。
隧道逃生管道質量保證與售后服務
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