發電機發電時，如沒有電器在用電，發出來的電都去哪里了? 發電機發電，假如沒有電器在用電，相當于負載這邊是開路的，也就是發電機線圈的并沒有形成回路，沒有回路是沒有電流的，根據電功率的定義，電功率P=電壓U*電流I，因為回路沒有電流，所以電功率P=0，也就是沒有電功率輸出，相當于本質上并沒有發電，當然談不上損失了。 　　電動勢只是一種能力 　　根據電磁定律，導體運動切割磁力線的時候，會在導體兩端形成感生電動勢。電動勢在物理學上是這樣定義的，單位正電荷被電場力從電源的負極，經過電源內部，達到電源正極時所做的功的大小。 　　光看定義，電動勢是比較抽象的，不太好理解。可以顧名思義把電動勢理解成讓電子產生運動趨勢的一種本領，一種能力。好比處于高處水池里邊的水，老想流出去，流到下游去這樣一種趨勢。又好比說一個人很會賺錢，口袋老是裝了滿滿的，這種也是一種能力。發電過程，電動勢也反應發電機把機械能轉換成電能的一種能力本領。 　　有本領有能力，不做事，相當于能力體現不出來，也等同于沒有能力，好比上邊說到有賺錢能力的人，并沒有把錢花掉，和窮人沒有兩樣一個道理。當沒有任何負載接入發電機的回路里邊，回來沒有電流，并沒有產生電功率。但是導體切割磁力線是存在的，所以有電動勢，展現了發動機能發電的一種本領而已。再次回到水池裝滿水了，但是水閥是關閉著的，并沒有水漏出去一樣的道理，并沒有什么損失，水還在水池里邊。 　　導體沒有切割磁力線時候，正負極兩端都是中性的，因為金屬正電荷和電子是完全一致的，導體沒有對外顯示出任何帶電狀態。當切割磁力線的時候，正電荷從負極移動到正極，可以理解成電磁力讓正電荷和電子實現了在這一段導體上分離了一些出來，正極聚焦了正電荷，而負極聚集了電子，這樣分別在導體兩頭呈現出不同的帶電狀態來。正負電荷分離出來的數量越多，代表發電機的電動勢越強，發電能力也越強。因為沒有負載接入，而發電機的發電能力是有限的，導體的能分離出來的數量也是有限的，到了一定程度，正負電荷不再繼續分離增加了，發電機怎么轉，都不會再有新的正電荷從負極移動到正極了。好比水池里邊的水已經滿了，水泵再往里邊送水，也送不進去這個道理。 　　電能的轉化看電流 　　燈泡發光，是因為電流流過鎢絲等東西，轉換成熱能或者光能，而風扇在轉，也是電流流過電機內部，讓電能轉換成動能。要讓負載工作同時消耗電能，必須要有電流流過負載本身，這樣電能才可以轉換成其他形式的能。 　　發電機帶動負載發電時候，機械能會因為切割磁力線存在，發電機線圈內部會分離出來正負電荷，讓正電荷跑到正極，負電荷保留在負極，轉換成電能，而電能因為有回路，讓正電荷從正極，經過負載，流回負極，這樣相當于正電荷做了一個封閉的循環，回到了初的位置了，讓正負電荷中和，這樣機械能再次在發電機線圈內部分離正負電荷，重復這個流程，這樣一個流程就是有源源不斷電流產生的過程。 　　發電機可以看成一個電壓源，電動勢代表這個電壓源的能力，電壓是穩定的，發電機輸出的電功率大小，取決于負載這邊的電流大小，電流越大，發電機把機械能轉換成電能的數量會越多。反過來，如果負載沒有電流，發電機實際上是在空轉，除了一些摩擦力在消耗能量外，并不會有機械能轉換成電能，不存在白白損失的問題

告訴您柴油發電機發生故障怎么分析 柴油發電機在運轉中有時會出現這樣或那樣的故障，出現的現象也多種多樣，造成故障的原因也十分復雜。一種故障可能出現多種異常現象，例如柴油發電機組冷卻系統的主要部件，即水冷式機油散熱器損壞后，在水散熱器中有機油出現，同時在油底殼內部又有冷卻水；一種故障現象也可能是由一種或多種故障原因所造成，例如柴油發電機組燃燒室內部氣缸壓力過低的故障，可能是進、排氣門與氣門座之間密封不良，也可能是由于活塞環在裝配時出現對口而出現下排氣所造成。也可能是活塞環與氣缸套的磨損間隙過大所造成，還有可能是氣缸墊漏氣所造成的。從查找故障原因到排除故障的整個過程來看，根據實踐經驗證明，查找故障所用的時間占整個維修時間的70％左右，而真正排除故障所用時何只占30％左右。所以在判斷柴油發電機組出現的故障時，維修人員不但要掌握柴油發電機組的結構、原理，還必須要懂得查找判斷故障的一般原則和方法，只有這樣，在遇到實際問題時，通過細致的觀察和正確的分析，才可以做到迅速、準確、及時地排除柴油發電機組種種故障。 1.弄清故障現象，分析產生該故障現象的原因 柴油發電機組的各系統、各部件、各零件之間是密切相關的，一個部件或一個系統或一個零件發生故障，可能會涉及其他系統的部件或零件。所以，對一個故障現象不能孤立地看行，要從整體分析故瘴發生的原因并及時地排除故障。 為了準確的弄清故瘁現象，維護人員必須要向操作人員了解柴油發電機組是在什么情況下發生的故障，故障出現后柴油發電機組的工作性能有何變化，采取了哪些措匝、更換過何種零件、過去作過什么修理等。 2.維修人員要在科學分析的基礎上進行拆卸 在排除故障時，不要盲目拆卸柴油發電機組的部件，應在拆卸前先弄明白被修柴油發電機組的結構原理、故障部位等，只有建立在科學的、認真分析的基礎上才可以進行拆卸。例如：柴油發電機組功率不足，如果在沒有判別是什么原因或哪個部件損壞或較多部件磨損間隙過大等原因就盲目進行拆卸，這樣不但延長了排除故障的時間，反而有可能使其他部件或零件的相對位置出現變化，所以，在排除柴油發電機組故障時，要查明是哪個零件或哪個系統出現故障后才能進行修理，防止盲目亂干，有時不但沒有將故障排除反而使其他故障出現。 3.維修人員應采取看、聽、摸、嗅等途徑查找故障部位 看：柴油發電機組在運轉過程中的外部特征，如排氣管的排煙情況是否有異常；潤滑油的顏色是否正常；燃油供給系統是否有泄漏的部位；冷卻系統和潤滑系統的管路結合部是否有漏水和漏油現象；柴油發電機組的各種儀表指示是否有異常；各運動部件和固定部件的螺母是否有松動；柴油發電機組起動線路的接線是否正確等。 聽：柴油發電機組在運轉過程中的異常響聲，如柴油在燃燒室燃燒時的爆炸聲是否均勻；柴油發電機組在運轉中活塞、連桿、曲軸的沖擊聲是否有異常；進、排氣門及柴油發電機組正時齒輪在運動和轉動中是否有異常響聲等。 摸：檢查柴油發電機組起動后各缸的排氣溫度是否一致；淡水泵的進水管和出水管的溫度是否一致等。 嗅：柴油發電機組在運轉過程中是否有焦味，如柴油發電機組起動線路或充電發電機、調節器是否有焦味；有無燒機油的異味等。

柴油發電機的帶底部油箱有何優勢和怎么降低損害 柴油發電機組是集柴油機、發電機和自動控制等多個學科領域相交叉的技術。柴油發電機組是以柴油機為動力的發電設備，它與常用的蒸汽發電機組、水輪發電機組、燃氣渦輪發電機組、原子能發電機組等發電設備相比較，具有結構緊湊、占地面積小、熱效率高、啟動迅速、控制靈活及燃料儲存方便等特點。 柴油發電機投入使用前必不可少的要配備一定容量的燃油箱，發電機廠家在機組廠時就加工好一體式的底座燃油箱。結構與機組渾然一體，方便用戶。 柴油發電機帶底部油箱的優勢是什么呢？ 1、柴油發電機底部帶油箱與發電機組渾然一體，整體結構緊湊，很是美觀。 2、柴油發電機底部帶油箱發電機價格增加不了許多，節約發電機組用戶的成本投資。 3、柴油發電機底部帶油箱減少發電機組在機房的占地面積，有效節約了發電機組機房的空間。 4、柴油發電機底部油箱含燃油加油口，燃油液位的顯示，進，回油管，對發電機組用戶使用時方便不少。 5、柴油發電機底部帶油箱增加柴油發電機與地面接觸面積，增加了柴油發電機的承載壓力的能力。讓柴油發電機運行時更穩。 底座帶油箱的柴油發電機組整體感較好、結構緊湊、外形美觀，搬運方便，比起使用外接油箱要方便許多，這是這類機組的突出優點。 　　但是底部油箱通常用有機合成塑料制成，容易與柴油相溶，這種柴油與油箱的膠合形成的混合物會堵塞進油管，導致油路不通暢而造成發電機組啟動困難、啟動后轉速不穩、無故停機等故障。另外底部油箱不易于排污和維護，如果您買了底座帶油箱的柴油發電機組， 將機組墊高或設置排污管道，便于清潔和維修。 　　所以說底座帶油箱的柴油發電機組有利有弊，大家在選購時要根據自己的側重點來選擇。 怎么下降這些損害呢? 1、在運用中盡量負載超越柴油發電機功率的50%以上，盡量運用燃油在氣缸里徹底焚燒; 2、收購燃油是選用純度高的柴油，高標號的燃油焚燒后的污染也小; 3、保持柴油發電機燃油濾芯的過濾功用，常常查看與更換柴油濾芯，確保有用過濾燃油中的渣滓，削減排氣中污染元素; 4、終有用的方法，在排煙的結尾加裝排氣凈化設備，讓廢氣與有毒氣體進行化解與凈化，真實起到下降污染環境的作用。 客戶在拿到全新的柴油發電機組時，不論什么型號和品牌都要仔細的對其外觀仔細的觀察，看看有沒有在長途運輸過程中出現嚴重的磕碰，如果有則應立即與發電機廠家聯系，配合發電機廠家對物流公司的交涉處理。? ??完成以上步驟后，我們就可以開始啟動全新柴油機發電機組進行試車任務了，在試車過程中我們還要根據以下的操作進行： ??1.將油門操控桿達到供油狀態處。 ??2.扭動電路開關，接通電源。 ??3.將啟動開關扳到“啟動位置”，待啟動電機帶動曲軸轉動較快后，即可啟動柴油發電機組。 ??4.每一次的啟動不應該過慢，時間保持在10S以內，以*限度的保證蓄電池的。如果要連續啟動，應停歇1分鐘后在進行啟動。 ??5.在柴油發電機啟動后，應立即將啟動開關復位，將油門置于怠速狀態運行一段時間。 ??6.啟動后檢查各個指標，如柴油發電機組參數指標顯示正常則可以結束柴油機的試車。