黑龍江大慶汽車大梁板車身外殼絕大部分是金屬材料，黑龍江大慶鋼板、黑龍江大慶同城碳纖維、黑龍江大慶同城鋁、黑龍江大慶同城強化塑料等，不同用途的汽車外殼、黑龍江大慶同城不同部位的材料不同。一般是鋼板，奧迪車是鋁，賽車是碳纖維，悍馬H2的引擎蓋是強化塑料的。早期的轎車車身沿用了馬車車身結構，整個車身以木材料為主。1912年由愛德華·巴特首次制成了全金屬的車身，1925年文森卓·蘭西亞發明了承載式車身，車身由鋼板沖壓成型的金屬結構件和大型覆蓋件組成，這種金屬結構的車身一直沿用，得到不斷的完善和發展。從20世紀70年代開始轎車車身鋼板采用鍍鋅薄鋼板。汽車大梁鋼板廣泛應用在汽車上，黑龍江大慶汽車大梁板這是因為它有良好的抗腐蝕能力。早年人們在試驗中發現，將鐵和鋅放入鹽水中，二者無任何導線聯結時，鐵和鋅都會生銹，鐵生紅銹，鋅生“白銹”；若在二者間用導線聯結起來，則鐵不會生銹而鋅生“白銹”，這樣鋅就保護了鐵，這種現象叫犧牲陽極保護。工程師正是將這種現象運用到實際生產中，生產了鍍鋅鋼板。 經研究，在鍍鋅量350克/平方米（單面）時，黑龍江大慶鍍鋅鋼板在屋外的壽命（生紅銹），田園地帶約為15一18年，工業地帶大約3一5年，這比普通黑龍江大慶鋼板長幾倍甚至十幾倍。

黑龍江大慶汽車大梁板隨著我國環境法規逐步向發達水平看齊，黑龍江大慶汽車大梁板輕量化的發展趨勢趨于常態化，實踐表明實現汽車輕量化有效、黑龍江大慶同城可靠性高、黑龍江大慶同城性價比高的方法之一是提高汽車先進高強鋼和超高強鋼的應用比例，通過結構薄壁化、黑龍江大慶同城優化零件結構等方法實現車身輕量化。然而，隨著汽車先進高強鋼強度的增加，材料延展性降低、黑龍江大慶同城回彈增加，對材料的成形性和焊接性造成不利影響，提高了汽車制造企業的加工難度和制造成本。圍繞著黑龍江大慶汽車大梁板汽車大梁鋼強度高、黑龍江大慶同城易成形的發展趨勢，目前的黑龍江大慶汽車大梁板汽車高強度鋼板可分為代、黑龍江大慶同城第二代、黑龍江大慶同城第三代三大類，其中第三代高強鋼引起汽車及冶金企業的廣泛關注，它彌補了代汽車鋼強塑積較小和第二代汽車鋼工藝復雜、黑龍江大慶同城生產成本高的不足，以強度高、黑龍江大慶同城吸能性強、黑龍江大慶同城塑性適中、黑龍江大慶同城冶金性能穩定、黑龍江大慶同城成本適中為主要特點。高強鋼吸能性評價是以它的強塑積（抗拉強度×伸長率）作為評價指標，目前代高強鋼的強塑積≤15GPa％，第二代高強鋼為50～70GPa％，第三代高強鋼介于代與第三代之間，為20～40GPa％。第三代汽車高強度鋼板的輕量化和性指標高于代汽車鋼，而生產成本又顯著低于第二代黑龍江大慶汽車大梁板汽車鋼。