橋梁伸縮縫修補料 橋梁伸縮縫快速維修加固，伸縮縫錨固區澆筑修補專用料 橋梁伸縮縫損壞原因分析 過渡段的混凝土破壞 過渡段混凝土的主要荷載為車輛輪壓產生的動載，當車輪壓在伸縮縫上時，其荷載通過錨固系統傳遞到過渡段混凝土，再傳遞到梁板上，并產生一定的壓縮變形。當車輪行駛過后，有一個應力釋放的過程，會產生一定的拉應力，輪壓越大，拉應力也越大，而過渡段混凝土與路面之間剛柔相接又很難鋪平，易產生臺階，同時過渡段與仲縮縫之問也存在不平整的問題，車輛通行振動產生的沖擊力使伸縮縫裝置錨固系統和過渡段混凝土受力瞬時加大，而由此產生的振動又是高頻振動，錨固裝置在反復動載震動下產生變形，與混凝土剝離，終全部破壞。如果每延米的錨固筋與預埋筋連接得越少，或采用扳彎預埋筋就位的話。則傳力效果越差，所受的應力也就越大。因此，如何保證錨固筋和預埋筋的連接及效果，提高過渡段和伸縮縫的平整度是減少伸縮縫破壞的關鍵

高速路伸縮縫澆注料 橋梁伸縮縫用修補料 伸縮縫修補料 A.清理：對于水泥混凝土路面破碎板或混凝土結構嚴重破損部位，用風鎬將破碎板體破碎成小碎塊后，將周圍的板體基面松散物，并用空壓機將基面和槽內灰塵吹凈。 B.基面浸潤：在澆筑前2~3小時將基面用水充分濕潤并除去明水；冬季施工時，應在澆筑前將基面用不超過65℃的溫水充分濕潤并除去明水。 C.界面處理：在基面上均勻涂刷一層聚合物類界面劑。 D.支模：對于待修補的位于道路中央的水泥混凝土路面板，可利用周圍板邊作為模板；對于待修補的位于道路邊部的水泥混凝土路面板，其三條邊可利用周圍板邊作為模板，邊部應支立木?；蜾撃＃⒉扇》缆{措施。 對于混凝土結構嚴重破損部位，應支立定型模板并采取防漏漿措施。 E.制拌：根據現場澆筑數量與澆筑速度，將修補料人工投入強制式砂漿拌和機中，干拌10s后，按產品規定的加水量稱量后，分兩次加水拌和：次加2/3水，拌和30s；第二次加1/3水，拌和150s。拌和后，修補料應靜置2~3min，待氣泡消失后再進行澆筑。冬季施工時，應采用不超過65℃的溫水進行拌和，澆筑溫度應在10℃以上。 F.澆筑：用澆筑容器緩慢、勻速澆筑密實，澆筑時應避免空鼓現象。澆筑結束后，將修補料頂面抹平。每次制拌的修補料，從制拌開始至澆筑結束，時間不得超過30min。超時或流動性不滿足澆筑要求的修補料，不得繼續使用。 G.養生：用塑料條將修補料頂面覆蓋，然后用草袋完全遮蓋在塑料條上保持濕潤。常溫下，3~4h后可結束養生，或根據結構強度要求和預留試件強度試驗結果決定是否結束養生。冬季應采用保溫措施，養生期適當延長。