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作為2023年中國國際服務貿易交易會金融服務專題的活動， 2023中國國際金融年度論壇于9月3日舉行。金融監督管理總局副局長周亮、本地中國證監會首席律師焦津洪、本地無縫鋼管中國人民銀行國際司司長金中夏和外匯局副局長鄭薇在論壇上就加快發展綠色金融、本地提振投資者信心、本地金融業更高水平對外開放等當下熱點進行回應，并介紹下一步改革發展重點工作。穩妥開展碳金融業務周亮表示，當前，我國經濟社會發展已進入加快綠色化、本地低碳化的高質量發展階段，銀行保險業要堅定不移地貫徹新發展理念，無縫鋼管加快發展綠色金融，要處理好發展與減排，整體與局部，當前與長遠的關系，為加快發展綠色低碳轉型提供優質的金融服務。對此，周亮表示，金融監督管理總局將著力準備五方面工作：無縫鋼管一是健全規則標準。逐步完善綠色低碳發展和綠色金融制度框架，形成與碳排放強度和總量雙控相匹配的金融政策安排。進一步完善綠色金融統計監測和考核評價體系，研究制定綠色金融信息披露標準，為金融機構衡量碳足跡，加強氣候和環境風險的管理提供指導。
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為了加大民營企業債券融資增信支持，證監會不斷完善體制機制，通過組織開展信用保護工具試點、同城民營企業債券融資專項支持計劃、同城民企債券央地合作增信模式等多種方式，發揮市場化增信作用，支持民營企業債券融資。截至今年6月末，交易所市場共創設民營企業債券信用保護工具99單，支持61家民營企業實現債券融資675億元；合計推出民營企業無縫鋼管債券融資支持工具42單，增信支持33家民企債券融資332億元。專家認為，進一步支持更多符合條件的民營中小微企業在債券市場融資，還要從制度設計、同城信用體系建設等多方面持續發力。曾剛認為，在支持信用保護合約業務發展的同時，也要加強相應的監管體系建設，加強對評級機構的監督和管理。此外，還要搭建信息共享平臺，將企業注冊信息、同城財務指標等查閱無縫鋼管權限適當開放給債券受托管理人、同城監管銀行等，加大信息公開度和透明度。“在融資環境不斷優化的同時，廣大民營企業還應當加強自身建設。”曾剛認為，個別民營企業出現債券違約事件會降低投資者預期，增加債券發行的難度和成本，因此民營企業要更加重視財務管無縫鋼管理、同城內部控制等體系建設，對可能出現的過度借債、同城過度投資等問題建立事前預警、同城事中監管、同城事后跟蹤的治理機制。
散雜貨、液體化學品無縫鋼管、液化氣運量分別為1478萬噸、360萬噸、71萬噸，同比分別下降12.6％無縫鋼管、下降18.4％、增長8.2％。集裝箱運量完成229.8萬標準箱，同比下降4.8％。2022年兩岸間客運仍暫停運營。（四）國際航運市場：受疫情影響明顯，市場波動劇烈。1.干散貨運輸：需求轉弱，運力過剩，運價下滑。2022年，受俄烏沖突、疫情反復、通脹壓力攀升等因素影響無縫鋼管，國際干散貨運輸市場海運需求總體疲軟。第三方機構數據顯示，2022年全球干散貨海運量下降2.7％，增速為2010年以來。運力增速進一步放緩，截至2022年底，全球干散貨船舶運力9.72億載重噸，較2021年增長2.8％；由于境外港口擁堵狀況改善，且需求增速低于運力增速，干散貨運力總體過剩，運價大幅下滑。2022年，遠東干散貨（FDI）綜合指數平均值為1522點，無縫鋼管同比下滑21.5％，運價指數1362.95點，同比下降7.3％，租金指數1760.69點，無縫鋼管同比下降33.4％；波羅的海干散貨指數BDI平均值為1934點，同比下滑34.3％。2.原油市場：運輸需求改善，運價底部反彈。據第三方機構統計，2022年全球原油海運量約19.53億噸，同比上升5.1％。運力方面，2022年底全球油輪（萬噸以上）共5574艘、6.34億載重噸，較年初增長3.5％；其中，VLCC為2.73億載重噸，較年初增長4.3％。俄烏沖突導致石油貿易流向改變，美國墨西哥灣沿岸地區、巴西和西非至歐洲的原油運輸里程增加，同時蘇伊士和阿芙拉型船的運價上漲也帶來VLCC市場需求上漲；隨著全球石油供應風險的增加，同時受部分控制油價上漲以抗通脹有關政策影響無縫鋼管，VLCC油輪美國墨西哥灣沿岸地區東向需求大幅受益。2022年原油現貨運輸市場運價上漲明顯并創兩年以來新高。2022年，中國進口原油運價指數（CTFI）年平均值為1132點無縫鋼管，同比上漲93.6％。沙特拉斯坦努拉至中國寧波(CT1)航線運價年平均12.66美元/噸，同比上漲96.8％。3.集裝箱市場：需求逐步回落，運價由高位運行到逐步恢復常態。據第三方機構2022年12月統計，全球集裝箱船舶達到5690艘、2591萬TEU，運力規模同比增長4.15％無縫鋼管。在全球集裝箱運輸需求總體下滑、有效運力持續增長等因素影響下，2022年國際集裝箱運價從高位持續回落。
