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<中高硫煤利用過程中產(chǎn)生大量的SOx排放到空氣中，對環(huán)境造成嚴重的污染，這導致其利用困難。為實現(xiàn)中高硫煤清潔利用，基于軟錳礦中二氧化錳的強氧化性，采用電場與軟錳礦聯(lián)合的技術促進高硫煤脫硫，重點考察不同反應條件對高硫煤脫硫率及軟錳礦中錳的浸出率的影響，利用XRDFTIRXPS等分析測試方法，研究脫硫反應前后煤元素組成、硫含量等主要性質變化，探究其脫硫機理。結果表明，當軟錳礦與高硫煤質量比為1/7煤漿質量濃度為0.05 g/mL反應時間5 h反應溫度80℃初始硫酸濃度為1.2 mol/L電流密度為600 A/m~2時，與預處理煤相比，高硫煤脫硫率可達40.56%錳的浸出率為95.23%。65錳冷軋鋼板45號冷軋鋼板40cr鋼板42crmo鋼板耐磨鋼板NM400本文對比了經(jīng)相同軋制工藝和熱處理工藝處理后的含Nb量0.045%和不含Nb元素耐磨鋼板的組織演變規(guī)律和力學性能。耐磨鋼板nm500實驗結果表明添加了質量分數(shù)為0.045%的Nb元素鋼板的抗拉強度和硬度低溫沖擊韌性都得到了一定程度的。從材料組織決定力學性能的角度分析鋼板力學性能的主要是由于Nb元素的添加使鋼板原始奧氏體晶粒細化導致的。 

 在常規(guī)低合金馬氏體耐磨鋼合金成分的基礎上耐磨鋼板錳13添加一定量的Ti元素通過冶煉連鑄過程中形成大量米、亞米超硬Ti C陶瓷顆粒并結合控制軋制和控制熱處理的工藝控制使其彌散均勻分布在板條馬氏體基體上研發(fā)出一種新型連鑄坯內生超硬Ti C陶瓷顆粒增強耐磨性超級耐磨鋼板并在國內某鋼廠進行了工業(yè)化生產(chǎn);分析了連鑄、耐磨鋼板nm360熱軋和離線熱處理過程時實驗鋼中Ti C的演變規(guī)律和組織性能的變化并研究了其耐磨性能。結果表明新型鋼板中由于較多Ti元素的添加在連鑄凝固過程中形成仿晶界的米、亞米級的超硬Ti C粒子軋制和離線熱處理過程中仿晶界的Ti C粒子在馬氏體基體中彌散均勻分布;耐磨性測試表面在同等硬度的條件下新型耐磨鋼板的耐磨性達65錳冷軋鋼板45號冷軋鋼板40cr鋼板42crmo鋼板耐磨鋼板NM4

<研究鉭鈮礦物集合體在重力場和磁力場中的運動規(guī)律和分選行為。為鉭鈮精細化分選提供參考對調節(jié)我國鉭鈮資源的生產(chǎn)和供給具有重要意義。江西宜春鉭鈮礦工藝礦物學研究結果表明:礦石中鉭鈮礦物為鉭鈮錳礦和細晶石;Ta主要賦存在鉭鈮錳礦和細晶石中Nb主要賦在鉭鈮錳礦中;鉭鈮錳礦有兩種嵌布形式呈粒間分布占53.57%呈包裹體分布占46.43%;鉭鈮錳礦嵌布粒度主要分布在0.043～0.3 mm細晶石嵌布粒度主要分布在0.02～0.20 mm細晶石比鉭鈮錳礦更易解離。論文創(chuàng)新性地研究了不同解離度的鉭鈮礦物在重力場/磁力場中的分選行為。發(fā)現(xiàn)在重力場/磁力場中進入不同重選/磁選產(chǎn)品的鉭鈮錳礦和細晶石存在解離度差異存在同解離度的鉭鈮錳礦和細晶石進入不同產(chǎn)品現(xiàn)象但其粒度存在明顯差異。從鉭鈮礦物集合體角度來看在重力場/磁力場中未解離的鉭鈮45號鋼板65錳冷軋鋼板40cr鋼板42crmo鋼板新型耐磨鋼板nm400Ti20和Ti60的含Ti量分別為0.2%和0.6%鑄造后軋制成板熱處理工藝為900℃淬火后200℃回火。研究結果表明:Ti20與Ti60的組織為板條馬氏體。隨著Ti含量的增加耐磨鋼的原奧氏體晶粒度減小馬氏體板條長度也減小。Ti與C在原奧氏體晶界處原位生成了尺寸為1～5μm的不規(guī)則TiC顆粒TiC顆粒起到了釘扎晶界、細化晶粒的作用。在石英砂和煤砂混合兩種磨料的磨損實驗中由于煤砂混合磨料主要成分煤粉的硬度遠低于石英砂顆粒較為圓鈍因此耐磨鋼在石英砂磨料的犁削溝槽深度和寬度遠大于煤砂混合磨料的磨損。無論在石英砂還是在煤砂混合的磨損條件下耐磨鋼的磨損失重都隨著Ti的增加而降低。加Ti的新型耐磨鋼的耐磨性可達耐磨鋼板nm450的1.3倍。耐磨鋼的磨損機制主要為切削和犁溝。耐磨鋼板nm500隨著Ti含量的增加Ti元素集中區(qū)域較為光滑犁溝受到阻礙犁溝和切削槽深度變淺。原位生成的TiC顆粒起到了局部強化作用增強了周圍區(qū)域的硬度和對磨料的阻礙作用提高了新型耐磨鋼的耐磨料磨損性能45號鋼板65錳冷軋鋼板40cr鋼板42crmo鋼板新型耐磨鋼板nm4

輕量化是汽車工業(yè)的發(fā)展方向和市場需求。本文結合耐磨先進材料針對傳統(tǒng)Q345材質為主的自卸車車廂進行輕量化優(yōu)化設計研究。耐磨鋼板nm500本文首先根據(jù)等強度原則確定了高強度耐磨板的設計厚度;然后采用Hypermesh前處理軟件對車廂進行有限元建模及邊界條件、載荷進行輸入;耐磨鋼板錳13后使用采用Abaqus有限元軟件分別計算對比了Q345材質車廂與BW450材質車廂在相同加載條件下的強度和剛度。本文對工程樣車進行跟蹤、測量。實踐表明通過模擬仿真設計的車廂使用性能達到設計要求。 

 對一種含Nb中碳合金鋼進行了兩階段控制軋制和隨后的水冷-過冷奧氏體低溫弛豫-空冷控制冷卻處理（TMCP）之后加熱至900℃保溫30 min水淬再對淬火態(tài)的實驗鋼進行200400℃溫度區(qū)間、耐磨鋼板nm40 0min的回火處理（QT）結合力學性能測試結果利用OMSEMTEM和XRD對處于不同處理狀態(tài)的實驗鋼進行顯組織表征研究觀組織演變對力學性能的影響.結果表明TMCP狀態(tài)的實驗鋼綜合力學性能優(yōu)于QT態(tài)這得益于TMCP態(tài)保留了軋制細化的原始奧氏體組織使耐磨鋼板nm450終組織細化空冷馬氏體相變過程發(fā)生緩慢利于過冷奧氏體的穩(wěn)定從而獲得殘余奧氏體含量較高的室溫組織.耐磨鋼板錳13各狀態(tài)下實驗鋼觀組織以板條馬氏體為主同時包含少量相變孿晶. 

45號鋼板65錳鋼板40cr鋼板42crmo鋼板耐磨鋼板NM400軟錳礦作為含硫化物廢水、廢氣、沼氣、工藝氣體等脫硫材料已得到廣泛應用，然而其脫硫產(chǎn)物的特性和應用還缺少深入研究。實驗模擬廢水脫硫、常溫廢氣脫硫、工藝氣體高溫脫硫工況獲得相應的軟錳礦硫化產(chǎn)物，探究不同方式硫化軟錳礦的物相組成、廢水除鎘效果及其作用機制。考察了溶液的pH值、初始鎘濃度、反應時間、溫度等因素對除鎘效率的影響，通過X射線粉末衍射、掃描電鏡對不同方式硫化軟錳礦除鎘前后樣品進行表征。結果表明，廢水脫硫、常溫廢氣脫硫、工藝氣體高溫脫硫工況獲得產(chǎn)物除鎘能力分別為73.93、66.76、44.96 mg/g。脫硫產(chǎn)物除鎘機理是其中的MnS與CdS在溶度積差推動下發(fā)生的溶解–沉淀反應。不同硫化方式導致形成的MnS晶體結構、形態(tài)、結晶度差異是其除鎘效果不同的主要原因。軟錳礦脫硫產(chǎn)物對重金屬鎘具有良好的去除效果，在環(huán)境污染治理中具有廣闊的應用前景。 提高了鋼的耐磨性但韌塑性也有所降低。鋼中的奧氏體相在摩擦磨損時TRIP效應使得表面硬度及形變硬化層厚度增大進而提高鋼的耐磨性耐磨鋼板mn13針對含Ti耐磨鋼的優(yōu)缺點和鋼中奧氏體相的作用提出一種含有馬氏體/殘余奧氏體復相組織（M/A）的耐磨鋼的設計方法滿足所需耐磨性的同時兼具良好的韌塑性。耐磨鋼板nm400Q-P工藝因獲得馬氏體/殘余奧氏體復相組織而使鋼具有較好的綜合力學性能。本文制備了不同錳、鈦含量的新型中錳硅合金化中厚鋼板通過空冷淬火配分（Q-P）工藝獲得組織結構為馬氏體/奧氏體的復相耐磨鋼。利用X射線衍射儀對鋼中的殘余奧氏體含量進行定量分析。利用掃描電鏡、背散射電子衍射儀和透射電子顯鏡等儀器對觀組織、力學性能進行分析表征。 45號鋼板65錳鋼板40cr鋼板42crmo鋼板耐磨鋼板NM4