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衡陽說的簡單一點，衡陽路基地聚合物注漿的加固就是增加路基地聚合物注漿的承載力，使得路基地聚合物注漿能夠承受巨大的垂直荷載，但是路基地聚合物注漿的承載力本身就不是很高，或者說路基地聚合物注漿的軟弱層太深，承載力比較低，或者導致受力不均勻，所以就需要采取一系列的方法來提高承載力，衡陽其中就有加固。那咱們今天就來看看加固的幾種方法吧。1、注漿加固法：注漿加固法適用于砂土、粉土、粘性土和人工填土等路基地聚合物注漿加固。一般用在防止滲漏、提高路基地聚合物注漿土的強度和變形模量以及控制底層沉降等等。2、加大基礎底面積法：對于經常用來復核承載力必答的路基地聚合物注漿基礎，可以采用增大基礎底面面積的方法來提高基礎和路基地聚合物注漿的接觸面積，從而減少土體應力，達到加固基礎的目的。3、高壓噴射注漿法：高壓噴射注漿就是利用鉆機鉆孔，把帶有噴嘴的注漿管插到土層的預定位置之后，用高壓設備將漿液從噴嘴中噴射出來沖擊破壞土體。會有很細小的土料從漿液中冒出來，其余的土粒在噴射的沖擊力之下，和漿液攪拌在一起，并按照一定的比例重新排列。等到漿液凝固之后，就在在土中形成一個固結體和樁之間土一起構成的復合路基地聚合物注漿，從而能提高路基地聚合物注漿承載力，減少路基地聚合物注漿的變形，達到路基地聚合物注漿加固的目的。4、衡陽樹根樁法：樹根樁法適用于淤泥、淤泥質土、粘性土、粉土、砂土、碎石土以及人工填土等路基地聚合物注漿土上，既有建筑的修復和增層、古建筑的整修，地下鐵道的穿越等加固工程。5、其他路基地聚合物注漿加固方法：石灰樁法適用于處理地下水位以下的粘性土、粉土、松散粉細砂、淤泥、淤泥質土、雜填土或者是飽和黃土等路基地聚合物注漿以及基礎周圍土體的加固。它是把樁管打入到土里的，再拔出樁管，形成樁孔，在孔里面填上生石灰，使得路基地聚合物注漿更加加固。對于沒有辦法滿足強度和變形要求的軟土路基地聚合物注漿，采用各種不同的方法，像注漿加固、旋噴、打樁等等，來達到加固路基地聚合物注漿的目的。

衡陽漿液從樁端沿樁側向上，通過滲透，劈裂，充填，擠密和膠結作用，對樁周泥皮置換和空隙充填，在樁周形成脈狀結石體，如同樹根植入土中，從而使樁側摩阻力大幅度提高，改善持力層受力狀態和荷載傳遞性能樁端注漿通過滲透。 劈裂，擠密和膠結作用形成樁端擴大頭增大了樁端受力面積，并且注漿對持力層加固又改善其受力狀態，試驗結果表明，樁端注漿后，樁側摩阻力的提高先于樁端承力的提高，當樁端鄰土層的樁--土相對位移SZ≤SO(4-10mm)時。 隨荷載增加SZ增大，樁側摩阻力提高增大，此時樁側摩阻力提高(ΔQS)對單樁承載力提高起主導作用，而樁的端承力潛能尚未被充分發揮，當SZ＞SO時，樁側摩阻力下降，而樁的端承力提高(ΔQP)迅速增加，此后樁的端承力提高對單樁承載力提高起主導作用。 工程實例實例A某郵電綜合大樓，樁基礎采用31根800-1000mm人工挖孔樁，擴大頭直徑為1600-2400mm，樁長為8.5-10.5m，衡陽地基樁端持力層為含粘性土角礫土層，該工程位于低洼水稻田菜地。

對衡陽地基加固效果進行評價分析，為今后類似軟土衡陽地基加固施工提供借鑒，概述工程概況上海軌道交通M8線延吉中路站位于營口路地下，兩側為密集的居民商住區，車站圍護結構設計為800mm厚地下連續墻，標準段開挖深度為14.52m。 端頭井為15.97-16.91m，采用明挖法施工，本工程衡陽地基均屬第四系河口-濱海淺海相沉積層，主要由飽和粘性土，粉性土及砂土組成，在施工范圍內，各沉積地層厚度，成份，土的物理力學性質及各項指標大致趨同。 總體上呈現地面下3.0m為雜填土；3.0m-8.0m之間主要以飽和粉性砂土夾粘土為主，呈松散性，穩定性差，土質不均勻；8.0m以下均為飽和狀態淤泥質粘性土層，局部夾少量薄層粉細砂及貝殼屑，具有高靈敏度。 高含水量及弱滲透性的特點，車站衡陽地基土屬中-高壓縮性軟弱土層，車站底板位于層的灰色淤泥質粘土內，該土層超孔隙水壓力為390kpa，均靜力觸探Ps值為0.58Mpa，呈飽和，流塑狀態，屬高壓縮性土，土質較均勻。 詳見表一，衡陽地基加固設計車站底板位于第層淤泥質粘土層內，根據地質情況為保證施工，在距房屋小于10m的1-5軸，43-46軸，52-60軸段及兩端頭井內采用抽條，分層，快凝，雙液注漿加固，加固后土體強度指標Ps≥1.2Mpa。