中國黃山高位貨架、高層貨架有哪些隱患? 許多倉庫之所以采用高層貨架的目的就在于減少占地面積,提高倉庫利用率。這也意味著倉庫高層貨架間的高度設(shè)計(jì)很重要,高度太高會(huì)讓貨物流轉(zhuǎn)出現(xiàn)問題,高度太低又會(huì)浪費(fèi)倉儲(chǔ)空間,那么,黃山高位貨架、高層貨架、高位貨架有哪些高度? 在眾多的貨架類型中,有的幾米高、有的十幾米甚至幾十米高,結(jié)構(gòu)、高度以及適應(yīng)面的不同決定了其所在用途的不太一樣。一般來說,我們把大于10米及以上的倉儲(chǔ)式貨架稱為高層貨架,高層貨架的在制造業(yè)、物流運(yùn)輸業(yè)規(guī)?;?、專業(yè)化的倉儲(chǔ)運(yùn)營中表現(xiàn)優(yōu)勢獨(dú)特。 國外黃山高位貨架、高層貨架、高位貨架倉庫一般均在10m以上,有的高達(dá)30m。國內(nèi)一般在10米以上,但是目前大多數(shù)立體倉庫投用的都是在18米左右的高層貨架。 黃山高位貨架、高層貨架即由重型貨架堆垛而成,該貨架高度隨倉庫高度而定,沒有具體的標(biāo)準(zhǔn)。 高層貨架不會(huì)因?yàn)檫^高的高度出現(xiàn)坍塌現(xiàn)象,該黃山高位貨架、貨架地域都有密集的膨脹螺栓固定。但是值得一提的是高層貨架的性一直都為倉儲(chǔ)管理人員所詬病,以下是總結(jié)的高層貨架的隱患及應(yīng)對措施: 1、空中墜物:黃山高位貨架、高層貨架、高位貨架的頂端圍欄橫檔高度在40cm上下,無法完全擋住大體積的貨物。貨物安置不好,會(huì)出現(xiàn)這種隱患,加上貨架高度超過一般高度,倉儲(chǔ)的貨物重量都大,墜落物體會(huì)造成人員傷亡。 2、誤撞貨架:叉車行駛中,會(huì)出現(xiàn)盲區(qū),密集的立柱會(huì)擋住視線叉車工疏忽下會(huì)撞擊到貨架樁,時(shí)間長樁松動(dòng)可能撞擊到貨架立柱。 3、消防設(shè)計(jì)難,消防效果欠佳:貨架本身高度幾乎占據(jù)了倉庫高度,頂端的消防噴頭覆蓋區(qū)域小,存在隱患。 4、沒有配套的運(yùn)作叉車:普通重型貨架會(huì)采取叉車搬運(yùn)貨物,高層貨架則采取站立式運(yùn)載叉車,可實(shí)現(xiàn)將貨物運(yùn)至較高處,但改叉車并非貨架廠配套生產(chǎn),使用中穩(wěn)定性欠佳,會(huì)導(dǎo)致噴擦,容易出現(xiàn)傾翻危機(jī)。 很多倉儲(chǔ)管理人員為了應(yīng)對這些危機(jī),在長時(shí)間的倉儲(chǔ)管理中摸索一套避避免隱患的措施。比如:固定叉車軌道、轉(zhuǎn)彎處以警示牌懸掛、頂端圍欄加高。
汽車制造業(yè)生產(chǎn)倉儲(chǔ)物流單元化解決方案 業(yè)界有句俗話,搞定車廠倉儲(chǔ)物流,制造業(yè)的倉儲(chǔ)物流、黃山高位貨架、倉儲(chǔ)貨架就沒有難題了。汽車制造業(yè)生產(chǎn)倉儲(chǔ)物流為何難?難就難在它的零部件種類繁多、零部件的物流特性差異巨大。因此,業(yè)界公認(rèn),汽車生產(chǎn)物流系統(tǒng)復(fù)雜、組織難度 、物流管理的任務(wù)繁重。而單元化工作是物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)工作,貫穿于物流的全過程,其難度可想而知。 對生產(chǎn)物流來講,單元化的工作就是為所有的物料找到一種在當(dāng)前物流系統(tǒng)中合理的管理模式,也可以叫做零部件的物流解決方案。同一個(gè)汽車零部件在不同的汽車整車廠或在同一個(gè)汽車整車廠的不同歷史階段,它的零部件解決方案是不盡相同的。并且,隨著物流需求的變化,物流系統(tǒng)也需要不斷地改善和階段性地再造,單元化的工作也不可避免地需要不斷改進(jìn)和維護(hù)。 零部件倉儲(chǔ)物流解決方案的相關(guān)要素 1. 零部件的物流特性 零部件的物流特性包括零部件的形狀、大小、重量、要求等諸多要素。要想把零部件變成物流系統(tǒng)中比較方便管理的物料配送單元,首先要解決的是這些零部件的包裝方法問題,如果是需要人工搬運(yùn)的,則要注意體積不能太大、重量 不要超過20公斤、包裝必須、不會(huì)對人員造成傷害、也不會(huì)造成物料品質(zhì)的缺失等等。如果考慮到工作效率、體積、重量等因素實(shí)在不適合人工搬運(yùn)的零部件,則要設(shè)計(jì)適合機(jī)械化搬運(yùn)的單元化容器。 2. 生產(chǎn)組織模式、生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)節(jié)拍對零部件配送的要求 在汽車整車廠,車間不同,其生產(chǎn)組織模式就會(huì)不同。例如,沖壓車間是中等批量的生產(chǎn)模式,焊裝車間是小批量生產(chǎn)模式,噴涂車間是對焊裝車間產(chǎn)品批量的重新排列組合的小批量生產(chǎn)模式,總裝車間往往是配合噴涂車間的小批量生產(chǎn)模式或?yàn)榱私档蛶齑媾浜箱N售部門按單生產(chǎn)的徹底的柔性生產(chǎn)模式。 江蘇宇鋒裝備科技有限公司專業(yè)生產(chǎn)倉儲(chǔ)貨架、移動(dòng)貨架、倉庫貨架、密集型貨架、電動(dòng)移動(dòng)貨架 、高位貨架、橫梁式貨架、重型貨架、輕型貨架、流利貨架、貫通貨架、懸臂貨架、模具貨架、鋼平臺(tái)、貨架生產(chǎn)廠家、不銹鋼貨架。
黃山高位貨架、倉庫貨架定做的五大要點(diǎn) 1、倉庫的構(gòu)造、設(shè)計(jì)倉儲(chǔ)貨架時(shí)要斟酌倉庫的有效高度、梁柱的位置、地面的抗壓力等等。 2、貨品的尺寸儲(chǔ)存貨物的外形和尺寸,直接決定貨架規(guī)格的選定,儲(chǔ)存貨品的重量則直接決定選擇哪種強(qiáng)度的倉儲(chǔ)貨架。 3、黃山高位貨架、倉儲(chǔ)貨架存儲(chǔ)率不一樣的倉儲(chǔ)貨架,其存儲(chǔ)率也是不同的。影響倉儲(chǔ)貨架的存儲(chǔ)率高低的原因有很多,有貨品的規(guī)格,倉儲(chǔ)的方法,貨品的重量、倉庫的高度等等。如果倉庫的高度不小于4米的話,那么就能選擇用倉儲(chǔ)閣樓貨架。 4、存儲(chǔ)方法在設(shè)計(jì)倉儲(chǔ)貨架時(shí),還要斟酌貨品的存取問題。現(xiàn)在貨品的存取一般只有兩種,人工存取或配合機(jī)械來倉儲(chǔ)。若是用叉車來存取的話,還要斟酌通道的大小,因?yàn)橐话阌貌孳噥泶嫒∝浧罚孳嚿仙礁撸滢D(zhuǎn)彎半徑就會(huì)越大。 5、出入庫量貨品的入出庫量,在設(shè)計(jì)黃山高位貨架、倉儲(chǔ)架、重型貨架時(shí)貨品的進(jìn)出順序、存取的頻率和貨品的數(shù)量是必須要斟酌的因素之一.
一方面市場需求量增大,另一方面同行業(yè)競爭激烈。在這種形勢下,黃山高位貨架、倉儲(chǔ)貨架、移動(dòng)貨架制造企業(yè)應(yīng)該通過規(guī)模效應(yīng),不斷提高產(chǎn)量,推進(jìn)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?;?,采用生產(chǎn)過程自動(dòng)化和管理程序化的方式,降低成本,盡量減少手工加工對產(chǎn)品質(zhì)量的影響。目前貨架制造業(yè)現(xiàn)狀是勞動(dòng)密集型行業(yè),只有通過加大設(shè)備的投入實(shí)現(xiàn)盡可能高的自動(dòng)化程度來提高產(chǎn)量,達(dá)到規(guī)模化生產(chǎn),擺脫勞動(dòng)密集型行業(yè)的弊端。 曾有相當(dāng)長一段時(shí)間,很多貨架企業(yè)一直本著為客戶提供量身定做的產(chǎn)品理念,實(shí)際上這是一個(gè)誤區(qū)。黃山高位貨架、倉儲(chǔ)貨架本身的技術(shù)含量低,各行各業(yè)又都需要用到它。 黃山高位貨架、倉儲(chǔ)貨架的技術(shù)含量應(yīng)集中體現(xiàn)在為不同的行業(yè)量身定做更多的標(biāo)準(zhǔn)化配置的貨架系列,根據(jù)客戶訂單和需要進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)的模塊配置即能滿足,這樣才能把貨架由工程項(xiàng)目的性質(zhì)向產(chǎn)品化方向轉(zhuǎn)化。 當(dāng)前國內(nèi)黃山高位貨架、倉儲(chǔ)貨架行業(yè)在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)制造方面與國外發(fā)達(dá) 相比,仍有很大差距,這差距實(shí)際就是國內(nèi)貨架行業(yè)的發(fā)展空間。在目前的市場形勢下,一方面有著巨大的和發(fā)展迅猛的市場;另一方面,也有不斷加劇的激烈競爭。有機(jī)遇也有挑戰(zhàn)。眾多的同行企業(yè)也在不斷尋求自身快速發(fā)展的道路,相信會(huì)有一批貨架企業(yè)會(huì)借此勢快速成長起來,不斷縮小與國外先進(jìn)同行間的差距,并早曰參與到國際化競爭中去。 國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的快速增長給單元化產(chǎn)品帶來巨大的商機(jī)。物流事業(yè)的普及使得越來越多的用戶了解到單元化產(chǎn)品的重要性,不管是托盤類、周轉(zhuǎn)箱類、金屬箱籠類還是非標(biāo)的單元化產(chǎn)品,市場需求旺盛。