柴油發電機電站采用二氧化碳型氣體滅火系統的缺點是什么
       柴油發電機采用鹵代烷型氣體滅火裝置有較好的滅火效果，但大量使用這種滅火裝置將對大氣環境造成嚴重污染。因為鹵代烷氣體含有溴，將破壞大氣的臭氧層，國際上已明令禁止發達 安裝新的鹵代烷氣體滅火系統。因此，有些柴油電站采用二氧化碳型氣體滅火系統，但二氧化碳型氣體滅火系統會出現缺氧危險，有人保護區內不宜使用。

FM200氣體滅火系統近年來，國內外推出了FM200氣體滅火劑，并配以S1700多區域火災報警控制器組成滅火系統，FM200氣體滅火系統在國內工程中應用越來越多。

①FM200氣體滅火劑的特點FM200氣體滅火劑不含溴和氯，不會破壞大氣臭氧層，大氣存活時間較短；其毒性比鹵代烷低，能有效撲滅A、B、c級各類型火災，是不導電介質，不會損壞電氣設備；鋼瓶存儲空間比鹵代烷氣體大。它是目前鹵代烷型氣體滅火劑較好的替代品。

②FM200氣體滅火系統簡介 新型FM200氣體滅火劑，并配以S1700多區域火災報警控制器組成的滅火系統。

FM200氣體滅火系統的動作過程如下。

①采用一組光電感煙探測器和一組感溫探測器來監測保護區內的火情。當感煙探測器報警后，警鈴鳴響，S1700多區域火災報警控制器和氣體滅火單元1700EU上的有關分區指示燈將亮，但此時氣體不噴出。

②當S1700多區域火災報警控制器接到感溫探測器報警信號后，前述警鈴繼續鳴響，聯動輸出信號另一高頻蜂鳴器發聲，閃燈亮，提醒工作人員撤離，延時30S后，氣體滅火單元1700EU發出指令進行放氣。

③當S17傭多區域火災報警控制器報警和氣體滅火單元1700EU發出指令放氣后，啟動其他聯動裝置，自動切斷被保護區的送排風風機或送排風閥門。

④設有自動/手動轉換開關，當S1700多區域火災報警控制器的探測器和氣體滅火單元1700EU的控制單元失靈時，可手動放氣。

鹵代烷型或二氧化碳型無管網滅火系統的配置與FM200氣體滅火系統的配置相同，只是控制系統的型號不同而已。維曼發電機租賃

維曼發電機租賃深入分析柴油發電機組勵磁故障原因并研究解決辦法

      公司對瀝青站2005～2007年間對施工環境、發電機使用情況的調查和工中出現 75kW～200kW部分柴油發電機組勵磁對故障的分析研究，滿載運行時間過長、負載功裝置經常失靈，經檢查發電機無電壓，且有糊焦率因素低、三次以上的高次諧波嚴重、三相負載味，拆開發電機發現勵磁繞組均已燒毀，拆件檢嚴重不平衡、頻繁起動較大功率的異步電動機、測發現勵磁用可控硅及續流二極管均已擊穿損壞。發電機及負載短路、保安裝置失靈或不完善以及鑒于此類故障具有普遍性，且嚴重影響施工生產，高溫高濕環境連續作業等是造成發電機溫升過高、點狀態的變化，但人的肉眼在這極短的時間內觀察不到PLC的輸入信號指示燈的閃爍，所以從PLC輸入信號指示燈觀察不到有輸入信號混亂的現象。 我決定將檢測拌缸門關閉到位的行程開關重新安裝，使這個行程開關稍微離開拌缸門，使瀝青料不會落到碰觸線上，但仍能檢測到拌缸門關閉與打開的變化。改裝后再沒有發生過卸料混亂的現象。

 故障產生在設計和安裝過程中，調試過程中可能故障不明顯，所以沒有仔細檢查。同時這個故障有一定的復雜程度，并帶有很大的隱蔽性，所以排除過程經歷了一些時間。總結這起故障及排除過程，認為設備安裝調試時首先要把好關，盡可能排除所有故障，使設備不帶病使用。同時在排除類似非常隱蔽的故障時需要嚴格的思考，先從邏輯上確定故障目標，然后從多方面仔細觀察，相信故障終究會被排除。骨料加熱燃燒器點火不成功,瀝青站的骨料加熱燃燒器大多是由一個以伺服電機為主體的小型自動控制系統，再結合外圍電路參與到瀝青站的整體工作。曾經遇到一套瀝青站骨料加熱燃燒器不能正常點火的例子。

 瀝青站平時點火工作很順利，可是突然有一段時間點火非常困難，甚至不能點火。剛開始我查看圖紙后認為引起點火不成功的原因可能有電控煤氣閥和電控供燃油的電磁閥開啟不正常以及光敏檢測元件工作不正常。曾一度將設備上原來裝的 2 個電控煤氣閥拆裝為 1 個，檢查燃油電磁閥、測量了光敏元件工作等都沒有發現明顯故障，當再查看高壓點火電極的距離時，發現電極間距似乎有點小。查看一些資料后得知高壓電極間合適距離為4.5mm～6mm，重新調整電極間距離后試機，一次就點火成功了。后來使用中點火也非常順利，使用至今。