65錳冷軋鋼板45號冷軋鋼板40cr鋼板42crmo鋼板;耐磨鋼板nm400錳資源是重要的戰略礦產之一，我國是全球 的錳資源消費國和進口國，進口量近年來持續居高不下，再加上錳礦資源日益趨緊、產能嚴重過剩、錳渣污染嚴重、“小散亂”無序發展等嚴峻問題，導致了國內錳礦資源面臨著較大的壓力，對產業鏈的保障構成了威脅。本文從資源端、冶煉端、材料端、產品端和回收端5個方面梳理我國錳礦資源及其材料的產業供應鏈，圍繞我國錳產業發展的現狀及前景、錳產業的綠色低碳循環發展、推動錳產業結構調整、錳資源儲備等目標展開探討，研究建議：踐行綠色發展路徑，實現錳渣的綜合利用；保障國內錳資源儲備，建立可控的資源供給體系；提高行業集中度，優化錳產業結構；加大錳資源科研投入，促進科技成果轉化。 65錳冷軋鋼板45號冷軋鋼板40cr鋼板42crmo鋼板;耐磨鋼板nm400U型缺口相較于V型缺口斷后伸長率略高,但兩者均遠遠小于光滑試樣的斷后伸長率。對低合金耐磨鋼板不同厚度處的力學性能進行研究,分析其差異及其產生的原因。NM500耐磨鋼板中厚度中心存在低硬度區,在上下表面存在較多偏析帶因而導致其硬度值的波動較大。厚度中心試樣的強度、塑性較差,但標準差較小;厚度中心試樣的強度與塑性均低于厚度四分之一與厚度四分之三處;軋向試樣的拉伸性能均勻性較之橫向更好。厚度方向的抗拉強度和斷后延伸率均低于橫向、軋向試樣。偏析帶處組織回火后仍保持板條狀馬氏體形態,硬度及強度較高。而厚度中心處組織回火后碳化物呈條狀和粒狀分布,硬度及強度較低。夾雜物評級B類和DS類夾雜物厚度中心處明顯比上下1/3處數量更多,級別更高。耐磨鋼板mn13厚度中心處含Ti夾雜物數量多、尺寸大,發現沿晶析出形態的成條狀的含Ti夾雜物。

輕量化是汽車工業的發展方向和市場需求。本文結合耐磨先進材料,針對傳統Q345材質為主的自卸車車廂進行輕量化優化設計研究。耐磨鋼板nm500本文首先根據等強度原則確定了高強度耐磨板的設計厚度;然后采用Hypermesh前處理軟件對車廂進行有限元建模及邊界條件、載荷進行輸入;耐磨鋼板錳13后使用采用Abaqus有限元軟件分別計算對比了Q345材質車廂與BW450材質車廂在相同加載條件下的強度和剛度。本文對工程樣車進行跟蹤、測量。實踐表明,通過模擬仿真設計的車廂使用性能達到設計要求。 

 對一種含Nb中碳合金鋼進行了兩階段控制軋制和隨后的水冷-過冷奧氏體低溫弛豫-空冷控制冷卻處理（TMCP）,之后加熱至900℃保溫30 min水淬,再對淬火態的實驗鋼進行200400℃溫度區間、耐磨鋼板nm40 0min的回火處理（QT）,結合力學性能測試結果,利用OM,SEM,TEM和XRD對處于不同處理狀態的實驗鋼進行顯組織表征,研究觀組織演變對力學性能的影響.結果表明,TMCP狀態的實驗鋼綜合力學性能優于QT態,這得益于TMCP態保留了軋制細化的原始奧氏體組織,使耐磨鋼板nm450終組織細化,空冷馬氏體相變過程發生緩慢,利于過冷奧氏體的穩定,從而獲得殘余奧氏體含量較高的室溫組織.耐磨鋼板錳13各狀態下實驗鋼觀組織以板條馬氏體為主,同時包含少量相變孿晶.