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公路橋梁防撞護欄施工技術要點 隨著我國公路建設的飛速發展以及標準化施工的推進，對于高速公路橋梁工程防撞護欄的外觀線型要求越來越高，高速公路一直遵循著高標準、高要求的建設初衷，努力實現“創建品質工程”的建設目標，不斷的推行先進示范工程，積極引領參建單位“比、學、趕、超”爭創精品，各種先進的工藝工法正不斷的涌現，一次次刷新正習高速建設記錄。依據相關標準化文件并結合現場施工情況，我們總結了以下幾方面橋梁防撞護欄的施工技術要點，以供大家相互學習，相互提高。1、防撞護欄施工前對全橋進行測量放線，確定標高和線形，曲線段２m測設一點，直線段５m測設一點。根據護欄設計寬度量測確定外邊線相應控制點，用墨線將內外放樣控制點連接起來，作為模板的內外安裝邊線，確保全橋防撞護欄線形順暢。2、根據測量點對橋面鋪裝層進行調整，保證橋面鋪裝厚度不小于設計值，對厚度小于設計值的地段按豎曲線進行調整。3、護欄鋼筋安裝定位采用模板式定位架（本項目微創新），在測量點上放置模板式定位架以定位護欄鋼筋頂面和平面位置并確保鋼筋保護層參數。這一工藝相比傳統無定位架的工藝方法，****限度上了以往測量點護欄定位鋼筋定位速度慢、垂直度和高程控制精準度差、出現移動以及偏差不易發現、保護層控制較差等弊端，具有定位速度快、定位準確、靈活機動可隨時對已安裝護欄鋼筋進行校驗、與模板貼合度高、保護層合格率高等特點，非常便捷實用。護欄鋼筋安裝采用模板式定位架4、防撞護欄模板制作采用1.5～2m為1節，現場拼裝4～６m為1節，減少拼縫，模板頂部內外模均設置圓角。5、澆筑護欄混凝土前必須做首件，對混凝土性能指標、振搗工藝、成品尺寸、外觀線型等進行總結，確保后續施工一次成型，滿足設計要求和檢驗標準。模板安裝6、防撞護欄采用先橋面標高帶施工、后防撞護欄施工的工序，標高帶寬度根據三輥軸長度確定。、7、防撞護欄混凝土澆筑完后為防止表面開裂，必須切假縫，假縫４～６m設置一道，深度8～10mm；伸縮縫處真縫按施工圖設計寬度設置；非伸縮縫處真縫按梁板長度設置，縫寬不大于4mm。防撞護欄首件橋面標高帶→防撞護欄→整體橋面的施工工序防撞護欄假縫設置護欄養護8、防撞護欄養護采用覆蓋土工布灑水養生，同時采用U型鋼筋卡對土工布進行固定。通過上述工藝，施工過程中可以有效解決橋梁防撞護欄施工定位不準，線性不順等質量通病，有效防撞護欄外觀質量，使橋梁線性更加美觀。
橋梁防撞護欄 進入9月份，隨著施工天氣的好轉，全國各地建筑鋼需求呈現恢復；與此同時，局部鋼廠檢修增多，供給端受到抑制，螺紋鋼周產量再次下滑；隨著供需兩端此消彼長，本周國內建筑鋼庫存呈加速下降態勢。在供需錯位之際，市場炒作江蘇地區限產的情緒升溫，期螺強勢拉高，帶動現貨市場整體上行。本周，國內建筑鋼價格走勢與我們上周的預警報告相符，但漲幅超過預期。對于下周鋼價行情，既要關注供需兩端結構性變化：在供應端，隨著鋼廠利潤空間的拓展，前期壓產、檢修的鋼廠或陸續復產，進而對沖后續廠家的限產，全國性的供應量下降空間或有限；在需求端，隨著旺季的深入，各地施工進度仍會加快，需求有望延續回升態勢。還要注意原料價格的波動：進口鐵礦石連續下跌后，繼續下行會有阻力；焦炭第十輪漲價已經落實，還有的意愿；廢鋼資源偏緊，價格呈現易漲難跌。更要留意資本市場的變動：炒作會有一個度，政策干擾不容忽視，大漲之后容易累積風險。綜合來看，當前市場看漲預期強烈，鋼價還有推高的動力，但下周將有一些宏觀數據出籠，需要警惕不確定因素的干擾。因此，我們對下周市場行情持相對積極評價——紅色預警：價格慣性走高，情緒或有波動。具體來說，西本鋼材指數下周將在5680-5820元的區間運行。
橋梁防撞護欄橋梁欄桿的標準高度是：《公路交通設施設計技術細則》規定，橋梁欄桿高度應在1.1米至1.2米之間。《城市橋梁設計準則>中規定,取1.0～1.2m《公路橋涵設計通用規范》JTG D60-2004 第13頁第3.5.7條欄桿高度不應小于1.1m在公路橋涵設計通用規范里面也有提到欄桿必須大于1.1m。交通部2006年頒布的《公路交通設施設計規范》中明確提出：公路旁的護欄高度一般在70cm～100cm。對于高架橋護欄，在實際設計建設中，車速越快的道路，護欄高度會相應增高，匝道、高架旁的護欄高度不低于81cm。時速60公里的高架段，應達90cm。，一般不超過110cm。而一般建筑上也要求防護欄桿的高度不得低于1.1~1.2米。具體的則可根據實際需要選擇具體的高度。
橋梁護欄橋梁護欄網橋梁護欄網 設置于橋梁上的護欄。橋梁護欄中能有效地阻擋失控車輛越出橋外的縱向受力構件。根據其承受碰撞荷載的大小，可分為主要縱向有效構件（如主要橫梁）和次要縱向有效構件（如次要橫梁）。橋梁護欄中不考慮承受車輛碰撞荷載的縱向非受力構件。3、路側護欄設置于公路路側建筑限界以外的護欄，以防止失控車輛越出路外或碰撞路側構造物和其他設施。4、中央分隔帶護欄設置于公路中央分隔帶內的護欄，以防止失控車輛穿越中央分隔帶闖人對向車道，并保護中央分隔帶內的構造物。5、剛性護欄一種基本不變形的護欄結構。混凝土護欄是其主要代表型式，由一定形狀的混凝土塊相互連接而組成墻式結構，通過失控車輛碰撞后爬高并轉向來吸收碰撞能量。6、半剛性護欄一種連續的梁柱式護欄結構，具有一定的強度和剛度。波形梁護欄是其主要代表型式，由相互拼接的波紋狀鋼板和立柱構成連續梁柱結構，利用土基、立柱、波紋狀鋼板的變形來吸收碰撞能量，并迫使失控車輛改變方向。7、柔性護欄一種具有較大緩沖能力的韌性護欄結構。纜索護欄是其主要代表型式，由數根施加初拉力的纜索固定于端柱上而組成鋼纜結構，主要依靠纜索的拉應力來抵抗車輛的碰撞荷載、吸收碰撞能量。纜索護欄的起終點錨固裝置，包括端柱、斜撐、索端錨具和混凝土基礎。連續設置纜索護欄超過一定長度時所設置的中間延長錨固裝置。設置于端部或中間端部之間用于固定纜索的立柱。安裝于立柱上支撐并固定纜索的裝置。固定于端部或中間端部用來錨定纜索的裝置。橋梁防撞護欄
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