<唐山>九冶管業有限公司

珩磨管的布置要求珩磨管有別于普通的管材，因此不管是它的加工方式，還是管路布置，都有特殊的要求。圍繞著這兩方面的內容進行詳細的描述，以便于使珩磨管的功效得到充分的發揮。珩磨管實質上是一種經過特殊處理的高精密無縫鋼管，其良好的性能使得它在各個領域中都有不錯的使用效果。珩磨管在布置的時候，不管是排列還是走向都應該整齊一致，而且應層次分明。盡量采用水平或垂直的方式進行布置，而且在平行度和垂直度等方面也有嚴格的規定。珩磨管的切割也比較降低，如果直徑是大于50mm的話，好是采用機械加工方法切割，確保管子切割面的平整，不能有毛刺、氧化皮、熔渣等缺陷存在。械部分或電器控制部分故障，還是珩磨管本身的故障？另外，還需檢查清楚珩磨管各種條件是否符合正常運行的要求。其次是根據珩磨管故障現象和特征，確定與該故障有關的區域，從而逐步縮小發生故障的范圍，檢測此區域內的元件情況。為避免盲目性，必須根據系統基本原理，進行綜合分析、邏輯判斷，終找出珩磨管故障部位。由于珩磨管故障診斷是建立在運行記錄及某些系統參數基礎之上的，所以建立系統運行記錄是非常關鍵的；而且具備一定檢測手段，也能對珩磨管故障做出準確的定量分析。珩磨管調質處理的定義及其效果雖然不常接觸，但也知道珩磨管的調質處理是熱處理工藝中的一種，一般在珩磨管成型之后才會實施。那什么是調質處理工藝呢？又會有怎樣的效果？

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但如果間隙超過0.16mm的話，珩磨管就會與活塞桿發生偏磨，使得襯套單邊受力，導致油缸泄漏，活塞桿帶油。除了這一方面的間隙，還有支承襯套外徑與油缸缸筒內徑接觸，其理想的設計間隙為0.1-0.19mm，過小或過大也會造成珩磨管受損。從上述分析可見，珩磨管的裝配間隙對油缸質量至關重要，而裝配間隙應以支承襯套來調整，才能符合實際要求而達到理想的作業效果。再來說到的是珩磨管支承襯套所用的材料，通常來說有尼龍和聚甲醛兩種，前者的強度、剛性、耐熱性以及成型工藝性都較好，但吸水性和收縮率較大，尺寸穩定性差，還會受受溫度影響；而后者具有良好的綜合性能，包括抗拉強度、沖擊韌性、剛度、疲勞強度、抗蠕變性能和尺寸穩定性等等，但就是加熱易分解，成型困難。根據對上述兩種材料的特性分析可知，油缸的工作溫度才是確定選用何種材料作支承襯套的關鍵所在，一般工作溫度下使用尼龍就可以了，但對于要在高溫下工作的油缸來說，聚甲醛作為珩磨管的支承襯套才是理想選擇。

主要的還是外包層的運用，就是在珩磨管表面增設外包層，可以現澆成型，也可以采用噴涂法。同時外包層也可以用珍珠巖、石棉、石膏或石棉水泥、輕混凝土做成預制鋼管，采用膠粘劑、釘子、螺栓固定在鋼布局上，同樣能提高珩磨管的防火性。油缸缸筒選用的就是大口徑的珩磨管，并在其端部配有支承襯套，要跟大家強調的是珩磨管支承襯套的裝配部位和裝配間隙，不能出現較大的誤差，以免損壞缸筒內壁，甚至是導致鋼桶報廢。一般情況下，支承襯套是鑲在珩磨管導向套內徑凹槽處，它主要是對活塞桿起導向及支承作用，要求其內徑與活塞桿外徑間隙保持在0.08-0.16mm之間。如果間隙小于0.08mm時，活塞桿的運動阻力就會增大，造成油缸發顫，支承襯套磨損加快，嚴重時伴有異響，失去支承作用。

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