對內蒙古通遼地基加固效果進行評價分析，為今后類似軟土內蒙古通遼地基加固施工提供借鑒，概述工程概況上海軌道交通M8線延吉中路站位于營口路地下，兩側為密集的居民商住區，車站圍護結構設計為800mm厚地下連續墻，標準段開挖深度為14.52m。 端頭井為15.97-16.91m，采用明挖法施工，本工程內蒙古通遼地基均屬第四系河口-濱海淺海相沉積層，主要由飽和粘性土，粉性土及砂土組成，在施工范圍內，各沉積地層厚度，成份，土的物理力學性質及各項指標大致趨同。 總體上呈現地面下3.0m為雜填土；3.0m-8.0m之間主要以飽和粉性砂土夾粘土為主，呈松散性，穩定性差，土質不均勻；8.0m以下均為飽和狀態淤泥質粘性土層，局部夾少量薄層粉細砂及貝殼屑，具有高靈敏度。 高含水量及弱滲透性的特點，車站內蒙古通遼地基土屬中-高壓縮性軟弱土層，車站底板位于層的灰色淤泥質粘土內，該土層超孔隙水壓力為390kpa，均靜力觸探Ps值為0.58Mpa，呈飽和，流塑狀態，屬高壓縮性土，土質較均勻。 詳見表一，內蒙古通遼地基加固設計車站底板位于第層淤泥質粘土層內，根據地質情況為保證施工，在距房屋小于10m的1-5軸，43-46軸，52-60軸段及兩端頭井內采用抽條，分層，快凝，雙液注漿加固，加固后土體強度指標Ps≥1.2Mpa。

內蒙古通遼漿液從樁端沿樁側向上，通過滲透，劈裂，充填，擠密和膠結作用，對樁周泥皮置換和空隙充填，在樁周形成脈狀結石體，如同樹根植入土中，從而使樁側摩阻力大幅度提高，改善持力層受力狀態和荷載傳遞性能樁端注漿通過滲透。 劈裂，擠密和膠結作用形成樁端擴大頭增大了樁端受力面積，并且注漿對持力層加固又改善其受力狀態，試驗結果表明，樁端注漿后，樁側摩阻力的提高先于樁端承力的提高，當樁端鄰土層的樁--土相對位移SZ≤SO(4-10mm)時。 隨荷載增加SZ增大，樁側摩阻力提高增大，此時樁側摩阻力提高(ΔQS)對單樁承載力提高起主導作用，而樁的端承力潛能尚未被充分發揮，當SZ＞SO時，樁側摩阻力下降，而樁的端承力提高(ΔQP)迅速增加，此后樁的端承力提高對單樁承載力提高起主導作用。 工程實例實例A某郵電綜合大樓，樁基礎采用31根800-1000mm人工挖孔樁，擴大頭直徑為1600-2400mm，樁長為8.5-10.5m，內蒙古通遼地基樁端持力層為含粘性土角礫土層，該工程位于低洼水稻田菜地。