不能隨便撤銷。而事故救援則是由部門、社會救援力量、企業救援力量參與的活動，可以根據事故發展的情況，適時決定是否終止。  特別是當事故發生單位依靠自身力量或者借助鄰近救援隊伍，能夠控制災情，完成救援任務時，就沒必要參與事故救援。因此，部門的救援行為有時候并不是必須的。受益方不同。事故調查的目的是針對發生的事故，查清事故原因，提出防范措施和處理意見，為生產管理提供科學依據。
  根據事故調查的數據，對本地區防范類似事故作出決策，防止類似事故再次發生，當地生產管理水平，就事件本身而言，受益方是而不是企業。而救援本身對企業來說是一種止損行為，企業是受益方，因此應當對參與救援的隊伍和人員（無論是的或者是民間的）在救援活動中發生的損失給予補償，應當由被救援的事故發生單位支付相應的救援費用。  這也符合民法受益補償原則。綜上所述，事故調查費用不同于事故救援費用，不能簡單地將二者混為一談，更不能簡單地規定事故調查費用一律由事故發生單位承擔。事故調查費用該由誰承擔，應根據事故調查過程各自應當履行的責任和義務來確定，不能一概而論。
  一些部門的做法是值得借鑒的。2018年5月1日起實施的道路交通事故處理程序規定（令第146）規定：涉及事故調查的“檢驗、鑒定費用由交通管理部門承擔”“因扣留車輛發生的費用由作出決定的交通管理部門承擔”。  作為的規章，道路交通事故處理程序規定確立了主要由承擔調查費用的原則。生產事故的調查和道路交通事故的調查有很多相同之處，門的做法對應急管理部門正確處理生產事故調查費用，不失為良好的參照。  （單位：河南省鄭州市應急管理局）現行的生產法與2007年發布的生產事故報告和調查處理條例（493令）并沒有關于事故調查費用的具體條款，也未由地方作出規定。

  伙子們說，再難、再危險的活，只要葉在場，他們的心里就很踏實。這也是班組10年來安裝拆除塔吊1萬多臺次無事故的秘訣。這項工作保守估算，要走3000步。“下班前的1小時是確保的關鍵時間”，這是葉小海的管理經驗。  在工作了近3個小時后，員工的體力和精力會下降，意識也會變弱。班組采納他的建議，這個時間段安排大家做勞動強度低、復雜系數不高的工作，比如清洗檢修機械附件、清點塔吊銷軸等。
即使這樣，葉小海還是不敢有絲毫的懈怠，他加快腳步，穿梭于作業面之間，加強。  班組的羅勇說，5年前的3月1日讓他終生難忘。那天中午快下班時，他將一個小臂粗細的塔吊銷軸隨手放在工具箱蓋子上后，便蹲在工具箱下擦拭扳手，路過的葉大喊讓他閃開，他站起來剛轉身，銷軸就滾落下來。看著掉在身后的銷軸，羅后背直冒冷汗。  班組有6個作業區，哪怕一路小跑，轉1圈下來至少也要半個小時，葉小海 至少要轉,4圈。25000步，不算多吧。“還有‘課前預習’，就算走3000步吧。”小鄧說，每天下午下班前的40分鐘是大伙輕松的時候，沖沖澡、洗洗衣服，輕松自在。
  但這個時段，葉小海不僅閑不下來，還要費心費力。他要為第二天的作業“開道”，跑遍作業區域的每個角落，看空中電線是否影響吊車通過，查看地面能否承受吊車的負重，拐角處的窨井蓋是否完好、記錄。