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橋梁聲測管

更新時間:2025-06-01 02:11:33 ip歸屬地:威海,天氣:陰轉多云,溫度:16-26 瀏覽次數:144    公司名稱:滄州 日升昌鋼管聲測管廠家(威海市分公司)

以下是:橋梁聲測管的產品參數
產品參數
產品價格3/米
發貨期限2
供貨總量1000000
運費說明含運費
小起訂10
質量等級A
是否廠家
產品材質Q235B
產品品牌日升昌
產品規格50 54 57 60
發貨城市全國
產品產地河北滄州
加工定制
產品型號50 54 57
可售賣地全國
產品重量過磅
產品顏色黑色
質保時間3年
外形尺寸50 54 57
適用領域高鐵 高速建設
是否進口
質量認證ISO9000
工作溫度常規溫度
長度3-12米
連接方式鉗壓式 螺旋式 套筒式 法蘭式 承插式
壁壁厚0.7-3.5
類類目黑色金屬冶煉壓延品
執行標準GB/T31438-2015
JI檢測方式超聲波檢測
運運輸方式汽運
以下是:橋梁聲測管的圖文視頻
橋梁聲測管
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以下是:橋梁聲測管的圖文介紹


岸上承臺、當地系梁基坑采用挖機開挖,人工清理余土;一般水中墩采用草袋圍堰施工系梁。用風鎬鑿除樁頭砼,修復樁基變形鋼筋,并焊接立柱鋼筋,按設計鋪設墊層,綁扎承臺、當地系梁鋼筋,模板采用組合鋼模。對本工程內圓柱式墩,根據其截面尺寸制作相應的定型鋼模板,柱高小于10m的采用一模到頂,大于10m的采聲測管用兩節整體鋼模,模板拼好后三個方向用Ф8鋼筋借助手拉葫蘆定于地錨上,以便調整模板中心及垂直度,在得到監理工程師批準后一次澆筑成型。對橋臺臺身采用涂塑竹膠板,內置Ф14拉模鋼筋,砼一次澆注成型。蓋梁支架雙柱蓋梁擬采用托架式,即在立柱內預留孔洞,插入Ф32精軋螺紋鋼筋作支承,上置I36a工字鋼,鋪設方木和底模;對獨柱蓋梁,擬采用滿堂支架,蓋梁底模采用涂塑竹膠板,側模采用大塊鋼模,上、當地下設Ф20體外拉模鋼筋。(三)蓋梁及臺帽施工采用門式支架聲測管來進行蓋梁和墩臺帽的施工。門架搭設密度縱向間距1.0m,橫向間距為1.5m,貝雷梁鋼支墩設置于承臺上,在貝雷梁與鋼支墩間設砂板,以便脫模、當地落架。1.地基處理原地面用砂礫回填夯實、當地整平,場地四周設60cm×40cm深的排水溝,鋼支墩置于承臺上,門式支架基礎采用寬×高=25cm×10cm的條形砼基礎。2.支架搭設門式支架沿橋橫向搭設,縱向間距1m,在墩柱處間距0.5m,門式支架橫向間距為1.5m,門式支架采用Ф4.8cm鋼管縱橫連接加固,門式支架頂托上設I14工字鋼。支架標高控制:貝雷梁支架,首先測出基礎標高,配好鋼支墩高度,通過基礎砼調平塊初步控制,再由砂板控制聲測管好標高;門式支架通過下底座和上托座螺栓調節控制標高。 3.模板鋪設及預壓貝雷梁跨及門式支架跨均沿順橋方鋪設方木,規格1聲測管0×10×400cm,間距20cm,方木搭接保持聲測管50~100cm。底模采用1.2cm厚的涂塑竹夾板,電鉆打孔用圓釘固定在方木上,確保模板平整不曲撓,接縫嚴密。模內鋪彩條布,用水準儀觀測地基沉降和支架變形,待沉聲測管降穩定后卸載。測出底模標高與設計底模標高對比,進行調整底模標高至設計要求為止。



骨架安裝完畢。(2) 、同城在孔口接長鋼筋籠時,上、同城下主筋位置應對正,保證鋼筋籠接長后上下段的軸線在一條直線上,不得出現轉折。鋼筋籠下放到設計標高后將吊筋與聲測管焊接,聲測管焊接到護筒上,以此作為防上浮和下沉措施。(3) 、同城骨架上端定位,必須由測定的孔口標高來計算定吊筋的長度,并反復核對無誤后再焊接定位。在鋼筋籠上拉上十字線,找出鋼筋籠中心,根據護樁找出樁位中心,鋼筋籠定位時使鋼筋籠中心與樁位中心重合。然后在定位鋼筋頂的吊圈下面插入兩根平行的工字鋼或槽鋼,在護筒兩側放兩根平行的枕木(高出護筒 5cm左右),并將整個定位鋼筋支托于枕木上。吊筋長度計算公式為:護筒頂標高 - 樁頂標高 -0.8m+墊木頂至護筒高差。(4)、同城鋼筋籠吊放入孔后的位置容許偏差符合下列規定:a、同城鋼筋籠中心與樁孔中心偏差不大于 100mm;b 、同城鋼筋籠底面高程偏差不大于± 100mm。4、同城鋼筋籠焊接采用手工電弧搭接焊、同城幫條焊的接頭,應逐個進行外觀檢查,并應符合下列規定:(1)、同城用小錘敲擊接頭時,鋼筋發出與基本鋼材同樣的清脆聲;(2)、同城電弧焊接接頭的焊縫表面應平順、同城無缺口、同城裂紋和較大的金屬焊瘤,期缺陷及尺寸的允許念頭不應超過執行標準規定




超聲波檢測管也就是聲測管是樁下預埋設管,是聲波檢測法的檢測通道。管體注水配合超聲波檢測設備進行樁下情況探測,配合預埋設注漿管可以實現缺陷部分定點定向注漿,補漿。我國的高鐵是全架高的設計,灌注樁的成品質量直接影響到了高鐵線路的整體設計,其中為了建設高品質的樁基就需要用到大量的聲測管來進行檢測,以確保樁體承臺達到設計的強度。我國的地理環境復雜各種地勢高低起伏不定,架高的設計才能確保鐵路軌道的平整一致性,高鐵速度才能提高。我國的高鐵橋梁建設在世界上也是很好的的,完整的產業鏈配套體系,先進的施工經驗和實力強大,經驗豐富的施工建設團隊,中國中鐵,中交,中國建設等把高鐵橋梁建設走向了世界。



日升昌鋼管聲測管廠家(威海市分公司)生產的 樁尖廠家從每個細節做起, 樁尖廠家產品都力爭作到精益求精。作為中國企業走向世界的準入證,“信譽”代表了我公司的市場名譽,得到了廣大客戶,科技發展,誠信為本”是我公司不變的追求。



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