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發電機組的水冷原理分析
柴油發電機組機構一般分為水冷和電噴渦輪增壓系統，今天我們就與大家分享水冷系統的工作原理。水冷系統按冷卻液的循環方式可以分為強制循環水冷系統和自然循環水冷系統。
柴油發電機組汽缸蓋和汽缸體中都鑄有冷卻水套。冷卻液經水泵加壓以后，經分水管靜茹氣缸水套內，冷卻液在流動的同事吸收氣缸壁的熱量，溫度升高，然后流入氣缸蓋水套，經節溫器及散熱器進入水管進入散熱器，與此同時，由于風扇的旋轉抽吸，空氣從散熱器芯吹過，使流經散熱器芯的冷卻液的熱量不斷散到大氣中去，溫度降低。 又經水泵加壓后再一次流入缸水套，如此不斷循環，柴油機轉速升高。為了使多缸柴油機前后各缸冷卻均勻，一般柴油機在缸體稅太重設置有分水管或鑄出配水室。
大多數柴油機均采用強制循環水冷系統。即利用水泵提高冷卻介質的壓力。這種冷卻系統的體積比自然循環的小的多，而且氣缸上下的冷卻較均勻。水冷系統還設置有水溫傳感器和水溫表，水溫傳感器安裝在汽缸蓋出水管處，將出水管的水溫傳給水溫表。操作人員可借助水溫表隨時了解冷卻系統的工作情況，正常工作水溫一般在80-90℃。冷卻液與防冷夜，柴油機使用的冷卻液應該是清潔的軟水，如果使用硬水，其中的礦物質在高溫時沉析出來，附著在管道、同城水套和散熱器芯中生成水垢，降低了散熱能力，易使柴油機過熱，還會是散熱器芯毒死，加速水泵葉輪和泵殼的磨損。
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柴油發電機的回油螺釘裝配錯誤導致無法加速
（1）故障現象 有一部東風EQ1118G型汽車，柴油機因起動困難，VE型分配式噴油泵泵頭柱塞磨損而更換了新泵頭，并進行了校正。之后，將噴油泵安裝到車上，排盡油路中的空氣，柴油機起動后怠速運行正常。可是，在怠速的基礎上卻加不上速，即柴油機轉速不僅不提高，而且有熄火的趨勢。數次試驗均如此，將噴油泵從車上拆下來重新進行校正，結果依舊。
（2）故障查找分析 將重新測試的噴油泵安裝到車上，當安裝噴油泵上的回油管時，發現回油螺釘是一個一般的空心螺釘。又經仔細檢查發現柴油濾清器出油口上安裝的是回油螺釘。在柴油濾清器進油口上安裝的是出油口上的空心螺釘。
事實上，噴油泵上的回油螺釘與一般的空心螺釘是不同的。其回油孔有節流作用。而柴油濾清器出油口上的空芯螺釘與一般的空心螺釘也不一樣，在其上面還有一個小空心螺釘，這個小空心螺釘是用于柴油濾清器放空氣。當上述3個不同空心螺釘的位置安裝錯誤后，將對進入噴油泵泵腔內的柴油進行節流，造成進入噴油泵內的柴油量大量減少。進入噴油泵內的柴油量能夠維持著怠速運轉，但是在怠速運轉的基礎上，再增加柴油機轉速時其油量就不夠用了，故導致柴油機無法加速。
（3）故障排除 重新按要求裝復回油螺釘、本地空心螺釘等到正確位置，故障。
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