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    焊接廣泛應用于造船、建筑、航空、工業(yè)及機械制造…在中國的經濟發(fā)展中，焊接技術是一種不可缺少的加工手段，但當前焊接專業(yè)人員 的培養(yǎng)遠遠滿足不了社會的用工需求。            

    特別是二保焊、氬弧焊、手工弧焊技術等方面的人才極度缺乏，這樣造就了焊接技能人才需求量大、需 求急、待遇高。普通的專業(yè)焊接人才，月工資可達6000~20000 元不等而特殊焊接行業(yè)甚至高達數萬元。




    所以，保護氣體應選用氬氣和二氧化碳的混合氣，氬氣的比例為75%，二氧化碳的比例為25%，這種混合氣在對車身板件焊接時效果 。
  在車身焊接時，要按照制造廠提供的維修手冊作業(yè)，每個板件所要求的焊接方法各有不同。經常使用的焊接方法有搭接焊、對接焊和塞焊，對車身板件的焊接要注意電流盡量小，能用小電流焊接的不要用大電流焊接。焊接時要采用分段焊接，使每個焊縫都能夠得到充分的冷卻，以防止板件變形。
二、電阻點焊：
  在車身制造中被大量應用的電阻點焊，現在在修理中也逐步開始應用了。
   隨著汽車材料的發(fā)展，有些超高強度鋼不能采用氣體保護焊焊接。氣體保護焊焊接的熱量會破壞超高強度鋼的內部結構，使其強度降低。所以只能采用電阻點焊來修理。電阻點焊還有一個 的優(yōu)點是受操作者的影響比較小，只要調整好焊接壓力、焊接電流和焊接時間后，每個焊點的焊接質量基本不會發(fā)生大的偏差，焊接質量比較穩(wěn)定。




因此，鋁及鋁合金除廣泛的應用於航空、航天和電工等領域外，同時還越來越多的應用於石油化學產業(yè)。濮陽中原大化新建空分裝置就大量使用了鋁鎂合金(主要有：5083、5183、5A02相稱於舊牌號中的LF2、LF4)。但是鋁及鋁合金在焊接過程中，易泛起氧化、氣孔、熱裂紋、燒穿和塌陷等題目。此類材質是被公以為焊接難度較大的被焊接材料，特別是小徑薄壁管的焊接更難把握。因此，解決鋁及鋁合金無縫鋼管的這些焊接缺陷是施工過程中必需解決的題目。
2 鋁及鋁合金的理化機能及焊接特點
2.1 易氧化
  鋁和氧的親和力很強。在常溫下，鋁表面就能被氧化成厚度約0.1～0.2 m致密的AL2O3薄膜。固然這層氧化鋁薄膜比較致密，能防止金屬的繼承氧化，對天然防腐有利，但它給焊接帶來了難題，這是因為氧化鋁的熔點(2050℃)遠遠超過了鋁的熔點(600℃左右)，比重約為鋁的1.4倍。在焊接過程中，會阻礙金屬之間的熔合，易形成夾渣，而且氧化鋁薄膜還吸附了較多的水份，焊接時會促使焊縫天生氣孔。




    焊接培訓是機械制造中重要的工藝方法之一，焊接培訓工藝作為一門科學和其他科學技術一樣是人類共同創(chuàng)造的財富，也是人類社會發(fā)展的必然產物。焊接培訓在工業(yè)生產中仍占據主要地位。
    我國是較早應用焊接培訓技術的 ，但主要是釬焊。
    1、根據考古發(fā)現，遠在戰(zhàn)國時期的一些金屬制品，就以采用了焊接培訓技術
   1），河南玻璃閣戰(zhàn)國墓中出土文物證實，其殉葬銅器的制品、耳足就是釬焊連接的
   2），宋代科學家沈括在《夢溪筆談》一書中就提到釬焊
 
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