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永州變壓器租賃專業(yè)保電公司
<永州>維曼機電設備有限公司


專業(yè)從事發(fā)電機租賃十余年;急客戶之所急，想客戶之所想。維曼設備品質(zhì) ，租后服務周到，業(yè)務范圍覆蓋國內(nèi)各大城市，方便用戶就近調(diào)貨。目前公司根據(jù)市場需求提供50kw——1800kw發(fā)電機組近500臺，設備租賃倉庫遍及國內(nèi)各大城市，方便各大單位就近提貨。 隨時為客戶提供國產(chǎn)品牌柴油發(fā)電機組。我們還配備專業(yè)操作人員配合機組發(fā)電，確保發(fā)電機組正常供電。先進的設備， 的技術，使您沒有停電之憂。 1.發(fā)電機組租賃方案： 我司租賃工程師接收到用戶信息之后會為用戶量身制定合理的用電方案，必要時會派技術工程師到現(xiàn)場核算負載，再給出經(jīng)濟的方案。 2.發(fā)電機組租賃品牌： 租賃機組全部為進口機組，品牌有美國卡特、康明斯、瑞典沃爾沃、日本三菱等。根據(jù)中國當前的形式及租賃客戶需求，目前千伏安的主打品牌以美國康明斯為主，其特點：性能穩(wěn)定、油耗低、噪音小、頻率穩(wěn)、過載能力強、故障率低，重要的一點是其配件代理商比較多，配件相對來說比較容易采購。針對目前發(fā)電機組大多在偏遠地區(qū)使用這一情況，為了能夠在機組出問題后能夠更迅捷的解決問題，我們終選用了配件更易采購的康明斯作為租賃主打品牌，這也是出于對用戶負責的考慮。

3.發(fā)電機組租賃型號及用途： 發(fā)電機組租賃功率廣、數(shù)量多、功能齊全，有普通敞開式（主要用于偏遠工地，對噪音要求不高的地方）、靜音型（主要用于工廠、酒店、醫(yī)院或有居民區(qū)的工地），移動電站型（主要用于市政工程等，此為小功率機組），高壓發(fā)電機組（主要用于油田、礦山等），重油發(fā)電機組（主要用于礦山、油田、海上鉆井平臺、跨海大橋建設等用電量大用電時間久的地方），可滿足不同用戶的不同需求。 4.租賃隨機技術人員： 每臺發(fā)電機都配備專業(yè)工程師現(xiàn)場安裝調(diào)試及維護，機組出現(xiàn)故障，工程師現(xiàn)場幫您解決問題，讓您沒有后顧之憂。 5.租賃方式靈活： 我司可進行短期、長期或不定期出租，或先租后買、長期更優(yōu)惠 環(huán)保發(fā)電機出租發(fā)電機出租公司發(fā)電機租賃廠家50KW發(fā)電機出租100KW發(fā)電機出租200KW發(fā)電機出租300KW發(fā)電機出租400KW發(fā)電機出租500KW發(fā)電機出租600KW發(fā)電機出租700KW發(fā)電機出租800KW發(fā)電機出租900KW發(fā)電機出租1000KW發(fā)電機出租

柴油發(fā)電機組故障診斷代碼(DTC) 1.發(fā)動機故障警報燈 發(fā)動機故障警報燈置于儀表內(nèi)，提醒駕駛員發(fā)動機或其相關系統(tǒng)有異常。ECM通過自我診斷功能，檢測到異常時，發(fā)動機故障警報燈將點亮。通過使數(shù)據(jù)鏈接頭(DLC)端子之間短路，發(fā)動機故障警報燈閃爍，能夠確認DTC的檢測狀態(tài)。 2.DLC(數(shù)據(jù)鏈接頭) DLC(數(shù)據(jù)鏈接頭)安裝在駕駛員左下側(cè)，是故障診斷儀與各控制單元的通信接頭。它具有診斷開關的功能，通過使DLC端子(4與12)短接，能夠開啟診斷開關。 發(fā)動機停止狀態(tài)時，可顯示當前發(fā)生的DTC和過去出現(xiàn)的DTC。 發(fā)動機啟動狀態(tài)時，只顯示當前發(fā)生的DTC。 無DTC(診斷代碼)時，反復顯示表示開始顯示代碼“1”。 3.人工讀碼方法 發(fā)動機停止時，短接DLC端子(4與12)。鑰匙開關位于“ON”，顯示被記憶的故障代碼。如有2個以上的故障代碼被記憶時，從編號較小的代碼開始依次顯示3次。代碼顯示完一遍后，又從第二個代碼開始重復顯示，“23”和“413”代碼。DLC端子間短路時將持續(xù)該顯示。 4.DTC的方法 系統(tǒng)出現(xiàn)異常時，ECM記錄下DTC修復故障后，DTC并不會消失，需要按照以下要領強制。 （1）通過加速踏板進行 ①發(fā)動機處于停車狀態(tài)。 ②短接DLC的端子“4”和“12”。 ③打開點火開關至“ON”位置。 滿足以上條件后，進行以下操作即可故障代碼。 ①完全踩死加速踏板1～3s。 ②將腳離開加速踏板1～3s。 ③完全踩死加速踏板1～3s。 ④將腳離開加速踏板1～3s。 ⑤完全踩死加速踏板1～3s。 ⑥將腳離開加速踏板1～3s。 （2）通過故障診斷儀代碼 連接故障診斷儀時，可通過操作代碼。 ★ 基本設計特點： 柴油發(fā)電機組缸體設計堅固耐用，振動小，噪音小；四沖程，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，效率高；替換濕式氣缸套，壽命長，維修方便；兩缸一蓋，每缸4氣門，進氣充分，強制水冷，熱輻射小，性能卓越。 ★ 燃油系統(tǒng)： PT燃油系統(tǒng)，具有獨特的超速保護裝置；低壓輸油管，管路少，故障率低，可靠性高；高壓噴射，燃燒充分。裝有燃油供油和回油單向閥，使用可靠。 ★ 進氣系統(tǒng)： 柴油發(fā)電機組裝有干式空氣弗列加濾清器和空氣阻力指示器，使用廢氣渦輪增壓器，進氣充分，性能有保證。 ★ 排氣系統(tǒng)： 柴油發(fā)電機組使用脈沖干式排氣管，可有效利用廢氣能量，充分發(fā)揮了發(fā)動機性能；機組內(nèi)裝有通徑為127mm的排氣彎管和排氣波紋管，便于連接。 ★ 冷卻系統(tǒng)： 柴油發(fā)電機組發(fā)動機內(nèi)采用齒輪離心水泵強制水冷，大流量水道設計，冷卻效果好，可有效減小熱輻射和噪音。獨特的旋裝式水濾器，能防止銹蝕和腐蝕，控制酸度并去除雜質(zhì)。 ★ 潤滑系統(tǒng)： 變流量機油泵，帶主油道信號管，可根據(jù)主油道機油壓力來調(diào)整泵油量，優(yōu)化進入發(fā)動機的機油量；低機油壓力（241-345kPa），以上措施能有效降低泵油功率損失，提高動力性，改善發(fā)動機的經(jīng)濟性。 ★ 動力輸出： 在減振器前可安裝雙槽動力輸出的曲軸皮帶輪，柴油發(fā)電機組前端裝有多槽的附件驅(qū)動皮帶輪，均可帶各種前端動力輸出裝置。 ★ 超低油耗 采用XPI超高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)及CTT大流量渦輪增壓器，并結(jié)合先進的動力缸設計和電子控制系統(tǒng)，大大降低燃油消耗，確保發(fā)動機在不同工況和應用中的出色燃油經(jīng)濟性。 ★ 出色的可靠性 采用全球領先的工程技術與分析工具并結(jié)合中國用戶使用狀況設計，在強大的傳感器和電控系統(tǒng)的支持下，發(fā)動機具備更強的高海拔運行能、低溫運行和大負荷持續(xù)運行能力，零下40至60攝氏度、5200米海拔發(fā)動機都可運轉(zhuǎn)自如，均可滿載輸出不影響輸出能力。 ★ 的適應性 超高的重量功率密度和升功率密度方便用戶安裝和運輸，便于用戶維修保養(yǎng)。冷車瞬間起動可一次投載，符合NFPA110之標準，并可于10秒內(nèi)供電完成。（優(yōu)于CNS）引擎為電子控制，符合美國EPA）環(huán)保標準，四行程、水冷多汽缸、1800轉(zhuǎn)。 ★ 低排放 采用機內(nèi)凈化方案，可滿足醫(yī)院、學校等對排放有更嚴格要求的場所的使用需求。

柴油發(fā)電機組的使用規(guī)則 只有正確地操作、維護和保養(yǎng)才能保證設備地運行，避免人身和設備危害的 方法是嚴格遵守操作規(guī)程和有關規(guī)則。 ? 注意觸電危險 發(fā)電機組的電力進入公用線路必須經(jīng)過具有機械連鎖的轉(zhuǎn)換開關（ATS)，確保與市電的隔離。 機組必須可靠接地，必須使用絕緣工具進行帶電設備的檢修，在潮濕的環(huán)境下更要注意觸電危險。 遵守所有的電氣規(guī)定，設備的電氣部分安裝和檢修必須由具備資格的專業(yè)電氣人員進行。 ? 廢氣有毒 應該有合適的廢氣排出系統(tǒng)，保證發(fā)動機的廢氣完全排出室外，要經(jīng)常檢查廢氣排出系統(tǒng)有無漏氣。當發(fā)電機房內(nèi)有廢氣時，應先開門窗排出廢氣再進屋，以防廢氣中的一氧化碳使人中毒。 ? 運行 不要在有爆炸物危險的地方使用發(fā)電機組。 靠近運轉(zhuǎn)的發(fā)動機很危險。寬松的衣服、頭發(fā)和墜落的工具會造成人身及設備的重大事故。 運行中的發(fā)電機組，部分裸露的管道和部件處于高溫狀態(tài)，要防止觸摸灼傷。 ? 火災 金屬物品將導致電線短路，可引發(fā)火災發(fā)生。 發(fā)動機要保持清潔，過量的油污有可能引發(fā)機體過熱所造成損壞及火災發(fā)生。 要在發(fā)電機房內(nèi)方便的地方放置數(shù)個干粉或CO2氣體滅火器。 ? 鉛酸電池使用 鉛酸電池的稀硫酸電解液有毒并具有腐蝕性，接觸到皮膚會造成灼傷，應立即用清水沖洗。 如果濺入眼睛，要立即用大量潔凈水沖洗并送醫(yī)院治療。 電池在使用過程中會釋放爆炸性氣體，要保證室內(nèi)通風良好并禁止明火靠近。 ? 啟動 在極寒冷的環(huán)境下，啟動發(fā)電機組需要預熱裝置，千萬不能用明火烘烤機體，蓄電池電解液溫度 保持在10℃以上，才能使蓄電池提供出足夠的電力。

柴油發(fā)電機組電控系統(tǒng)發(fā)生故障的診斷 （1）閃碼診斷 不使用FAW汽車故障診斷儀時，可通過故障診斷開關和故障指示燈（閃碼燈）來顯示閃碼故障。 閃碼故障的檢測方法如下。 ①將點火開關由“OFF”旋轉(zhuǎn)到“ON”位置，不要啟動發(fā)動機，這時儀表盤上的故障指示燈應點亮。 ②這時電控系統(tǒng)進行自檢，如果電控系統(tǒng)無當前故障和歷史故障，發(fā)動機故障指示燈常亮不閃爍，這時可以正常啟動發(fā)動機。 ③如果電控系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)存在當前故障或歷史故障，發(fā)動機故障指示燈不斷閃爍。這時打開故障診斷開關，故障指示燈就以閃碼的形式顯示。駕駛員必須排除系統(tǒng)的當前故障，如果是歷史故障，駕駛員必須確認故障已經(jīng)排除，才可以正常啟動發(fā)動機。 a.歷史故障。當發(fā)動機控制系統(tǒng)檢測到發(fā)生較嚴重故障時，系統(tǒng)會自動保存這些故障在ECU的內(nèi)存中，排除故障后，必須用故障診斷儀內(nèi)存中的故障代碼，否則，即使故障排除，故障燈依然會常亮。這些已經(jīng)被排除的，但是故障代碼沒清的故障就是歷史故障。 b、當前故障。當前還沒有被排除的故障。 ④發(fā)動機無故障正常點火后，故障指示燈熄滅。 故障閃碼的讀取方法：如顯示的為故障閃碼21，用故障燈的閃爍時間來表示，如21故障燈先連續(xù)閃兩下，中間間隔0.5s表示數(shù)字2，再隔1.5s閃一下表示數(shù)字1。如有多個故障，每按一次故障請求開關顯示一個故障，依次顯示。 （2）故障代碼顯示 如果手頭上有FAW汽車故障診斷儀，則可以利用其強大的功能讀取故障代碼并對發(fā)動機故障進行診斷和排除。故障診斷儀的主要功能如下。 ①快速、方便地讀取或故障碼。 ②對發(fā)動機控制系統(tǒng)進行動態(tài)測試，顯示瞬時信息，為診斷故障提供依據(jù)。 ③能在靜態(tài)或動態(tài)下，向電控系統(tǒng)各執(zhí)行元件發(fā)出檢修作業(yè)需要的動作指令，以便檢查執(zhí)行元件的工作狀況，如發(fā)動機某一缸停止噴油。 ④在車輛運行或路試時監(jiān)測并記錄數(shù)據(jù)流。 ⑤具有示波器功能、萬用表功能和打印功能。 ⑥有些診斷儀能顯示系統(tǒng)控制電路圖和維修指導，以供故障診斷和檢修時參考。 ⑦有些功能強大的專用診斷儀能對發(fā)動機控制ECU進行某些數(shù)據(jù)的重新輸入和更改。 故障診斷儀的使用方法如下。 ①將點火開關保持在“OFF”位置，然后連接診斷儀接口線束和發(fā)動機診斷插座。 ②將點火開關由“OFF”旋轉(zhuǎn)到“ON”位置，不要啟動發(fā)動機。此時故障診斷口處于狀態(tài)。 ③在診斷儀顯示“系統(tǒng)選擇”中選擇“BOSCH”，按確認。 ④在診斷儀顯示“功能選擇”界面中，選擇“系統(tǒng)故障診斷”。 ⑤自在常規(guī)選擇界面中，選擇“讀取故障代碼”。 ⑥診斷儀顯示故障代碼。 ⑦根據(jù)故障代碼對發(fā)動機故障進行排除。故障排除后，原故障代碼后，用故障診斷儀對電控燃油噴射系統(tǒng)再進行一次故障診斷，確認無故障后，再交付使用。

風力發(fā)電機原理并不復雜，旋轉(zhuǎn)速度這么慢，如何產(chǎn)生大量電力? 　隨著人們科技的發(fā)展，對能源的需求變得越來越大，地球上能夠開采的能源，已經(jīng)被人類探索的七七八八。但是，由于大部分的能源都是屬于不可再生能源，所以，科學家們還是在尋找能夠可持續(xù)使用的能源。 　　在這種想法的推動下，人們找到了依靠自然產(chǎn)生能源的方法，為簡單的方式就是水力發(fā)電。 　　當時，由于許多 沒有我國這么有利的條件，所以，更多的 會選擇利用風力發(fā)電，這也是一種非常簡單有效的發(fā)電方式。 　　但是，見過風力發(fā)電機器的小伙伴，大多數(shù)都會有一個疑問。那就是風力發(fā)電機的葉片轉(zhuǎn)動速度很慢，它是如何進行發(fā)電的呢? 　　這就要說到風力發(fā)電機的原理了。首先，我們表面上看到的風力發(fā)電機的葉片轉(zhuǎn)動速度很慢，但是實際上，經(jīng)過風力發(fā)電機內(nèi)部的增速器推動內(nèi)部零件的旋轉(zhuǎn)，速度會增大，然后，刺激發(fā)電機運動，進而產(chǎn)生電能。 　　如今，風力發(fā)電機普遍使用的高科技機芯，只需要每秒約三公尺的風力速度，就能讓內(nèi)部高速軸的旋轉(zhuǎn)速度達到50倍以上，從而產(chǎn)生所需的電能。 　　除了這個原因外，為了，風力發(fā)電機的速度，本來就不能太快。 　　風力發(fā)電機一般都很高，如果風力發(fā)電機的葉片轉(zhuǎn)動速度太快的話，底座就會因為承受不住動能而斷裂，正因為這兩個原因，風力發(fā)電機才不會轉(zhuǎn)動得特別快。 　　其實慢悠悠的，也挺不錯的。才是重要的，你們對此怎么看呢?

不同類型的發(fā)電機噴射系統(tǒng)的控制功能布置不完全一樣 控制裝置主要構成與工作原理 電控柴油噴射系統(tǒng)中的控制裝置由電控單元、各種傳感器、執(zhí)行器以及連接它們的控制電路所組成。不同類型的電控柴油發(fā)電機噴射系統(tǒng)的控制功能、控制方式和控制電路的布置不完全一樣，但基本原理相似。 傳感器 ①溫度傳感器為掌握柴油機的熱狀態(tài)，計算進氣量及進行排氣凈化處理，需要有能夠連續(xù)、地測量冷卻水溫度、進氣溫度與排氣溫度的傳感器。溫度傳感器種類很多，如熱敏電阻式、半導體二極管式、熱電偶式等。目前，柴油機常用熱敏電阻傳感器作為溫度傳感器，其利用對溫度敏感的電阻，阻值隨溫度變化的原理而工作。熱敏電阻溫度傳感器的測量電路比較簡單，只要把傳感器與一個精密電阻串聯(lián)連接到一個穩(wěn)定的電源上，就可利用串聯(lián)電阻上的分壓值反映溫度的變化。 ②節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門軸上，與節(jié)氣門聯(lián)動。其功用是將節(jié)氣門的位置或開度轉(zhuǎn)換成電信號傳輸給電控單元(ECU)，作為電控單元判定柴油機運行工況的依據(jù)。 節(jié)氣門位置傳感器有開關型和線性輸出型兩種。開關型節(jié)氣門位置傳感器的內(nèi)部有兩個觸點，分別為怠速觸點和全負荷觸點。與節(jié)氣門同軸的接觸凸輪控制兩個觸點的閉合或斷開。當柴油機在怠速時，節(jié)氣門接近關閉，怠速觸點閉合，這時電控單元將指令電磁噴油器增加噴油量以加濃混合氣。全負荷時，節(jié)氣門全開，使全負荷觸點閉合，這時電控單元將輸出脈沖寬度長的電脈沖，以實現(xiàn)全負荷加濃。線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器是一個線性電位計，由節(jié)氣門軸帶動電位計的滑動觸點。當節(jié)氣門的開度不同時，電位計輸出的電壓也不同，從而將節(jié)氣門由全閉到全開的各種開度轉(zhuǎn)換為大小不等的電壓信號傳輸給電控單元，使其地判定柴油機的運行工況。 ③曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器通常安裝在分電器內(nèi)，用來檢測柴油機轉(zhuǎn)速、曲軸轉(zhuǎn)角以及作為控制點火和噴射信號源的 缸和各缸壓縮行程上止點信號。按照信號產(chǎn)生原理有光電式曲軸位置傳感器、傳感器。 ④氧傳感器氧傳感器安裝在排氣管內(nèi)。因排氣中氧的濃度可以反映混合氣空燃比的情況，所以在電控燃油噴射系統(tǒng)中可用于空燃比校正的反饋信號。目前，常用二氧化鈦(Ti02)和二氧化鋯(Zr02)兩種材料。 二氧化鋯氧傳感器的基本元件是專用陶瓷體，即二氧化鋯固體電解質(zhì)管，亦稱鋯管：管固定在帶有安裝螺紋的固定套內(nèi)，鋯管內(nèi)表面與大氣相通，外表面與排氣相通，其內(nèi)外表面都覆蓋著一層多孔性的薄膜作為電極。氧傳感器安裝在排氣管上，為了防止排氣管內(nèi)廢氣中的雜質(zhì)腐蝕鉑膜，在鋯管外表的鉑膜上覆蓋一層多孔的陶瓷層，并加有帶槽口的防護套管。在其接線端有一個金屬護套上開有一孔，使鋯管內(nèi)表面與大氣相通。當鋯管接觸氧氣時，氧氣透過多孔鉑膜電極，吸附于二氧化鋯，并經(jīng)電子交換成為負離子。由于鋯管內(nèi)表面通大氣，外表面通排氣，其內(nèi)、外表面的氧分子分壓不同，則負離子濃度也不同，從而形成負離子由高濃度側(cè)向低濃度側(cè)的擴散。當擴散處于平衡狀態(tài)時，兩電極間便形成電動勢，所以二氧化鋯傳感器的本質(zhì)是化學電池，亦稱氧濃差電池。其輸出特性是，在過量空氣系數(shù)。 ⑤爆振傳感器爆振傳感器用于檢測柴油機有無爆振發(fā)生，它是柴油機集中控制系統(tǒng)中的重要部件。爆振檢測可以有三種途徑：一是檢測汽缸壓力；二是檢測柴油機振動；三是檢測燃燒噪聲。目前較為常用的為振動檢測。例如，磁滯伸縮式爆振傳感器主要用于振動檢測，它是一種電感式傳感器。當傳感器的固有振蕩頻率與柴油機爆振時的振動頻率相同時，傳感器輸出 信號。

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