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汽車大梁板鋼這類鋼材強度越高，可塑性越低，因而很難同時實現高強度和高可塑性。目前，全球車企普遍采用的DP鋼、本地CP鋼、本地熱成形硼鋼都屬于代汽車鋼。這類鋼材抗拉強度與延伸率的乘積（強塑積）一般為15GPa％的水平，強度越高，可塑性越低，很難同時實現高強度和高可塑性，因而難以適合未來汽車的輕量化和性需求。 [2]第二代汽車鋼這類鋼材（如TWIP鋼、本地奧氏體鋼）塑性較高，強塑積達到了較高的50GPa％的水平，實現了強度和可塑性的同步。但它的缺點是，由于合金含量高，生產工藝要求復雜，成本昂貴，至今鮮有應用。 [2]第三代汽車鋼這類鋼材性能和成本介于代和第二代汽車鋼之間，強度高、本地可塑性強，性價比更易被企業接受。第三代汽車鋼可以應用在汽車車身、本地懸掛、本地發動機外殼等部位。在有些零部件上，使用更薄的第三代汽車鋼汽車大梁板，能比代汽車鋼輕10％左右，讓汽車更省油。
汽車大梁板2010年我國鋼產量達到7億噸，但鋼鐵行業的利潤加起來僅為800多億元，原因是高附加值的鋼材太少。在歐、同城美、同城日、同城韓等汽車工業發達的，汽車鋼能占到鋼材總量的15％左右。要是我國汽車鋼的用量能達到這個比例，一年就是上億噸，產值可以達到幾千億元。為此，中國鋼鐵企業摩拳擦掌，希望早日拿到第三代汽車大梁鋼的生產許可證。太原鋼鐵集團已搶得頭籌，眼下它期待能從中國鋼研得到更多的試制機會。同樣，首鋼也不甘人后，加入了競爭行列。第三代汽車鋼的成功研制，從根本上改變了我國長期以來跟蹤學習國外汽車鋼技術的局面，得到了國內外的廣泛關注。世界汽車鋼領域權威機構德國亞琛工業大學和馬普鋼鐵研究所的汽車大梁板鋼研發團隊已經向中國鋼研發出邀請，邀請該集團科研人員前往訪問并進行學術交流。
(鑫弘揚金屬制品)汽車大梁板高強鋼板廠家有限公司(海東分公司)是一家銷售 螺旋鋼管的廠家。主要產品有： 螺旋鋼管。公司一貫堅持“用戶至上，信守合同”的宗旨，憑借著高質量的產品，良好的信譽。竭誠與國內外商家雙贏合作，共同發展，共創輝煌！我公司組織人才、引入先進設備開發研制 螺旋鋼管。本公司依靠雄厚的實力及的隊伍，一直致力做優良的 螺旋鋼管：1.貼心的服務，解決客戶難題，實現一站式采購。2.銷售，提供性價比教高的產品。3.良好的原產地優勢，以及便利的交通，讓我們能夠快捷的滿足客戶要求。在競爭日趨激烈的，公司在各地同仁的大力支持下，立信于心的經營理念，本著做商先做人的態度，全心全意為客戶服務，努力做到質量好，效率高，價格優，服務棒。
高強度汽車大梁板，鋼板應具有高強度和延塑性好的特點。高強度鋼有BH鋼（烤漆硬化鋼板）、當地雙相DP鋼、當地相變誘導塑性鋼（TRIP）、當地微合金M鋼、當地高強度無間隙固熔IF鋼等。它們一般用于需高強度、當地高抗碰撞吸收能、當地成形要求嚴格的零件，例如輪圈、當地加強構件、當地保險杠、當地防撞杠，隨著性能及成型技術的進步，高強度鋼板被用于汽車的內外板件，例如車頂板、當地車門內外板、當地發動機艙蓋、當地行李艙蓋等上。許多中轎車都采用高強度鋼板。近年來在中汽車上越來越多使用了鋁或塑料等非鋼鐵材料做車身部件，例如奧迪A2全鋁制車身，日產SUV“奇駿”用塑料做前翼子板，更多的乘用車保險杠用塑料制成。汽車大梁板許多人認為，車身不，重要是車身牢固不牢固，鋼板厚度越厚，也就越。但現代的轎車設計恰恰不是這樣考慮，設計者從力學研究的角度出發，該柔軟的地方就柔軟，該剛硬的地方就剛硬，根據不同的受力狀況，讓部分車體在碰撞時起到吸能分散的作用，盡量減弱沖擊力。已達到限度的保護駕駛員及成員的目的。
