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(鑫弘揚金屬制品)汽車大梁板高強鋼板廠家(成都市分公司)先后引進了美國、德國、日本、澳大利亞等的先進技術和工藝，建立了先進的 螺旋鋼管生產線和現代化檢測廠地，并成立了 螺旋鋼管研究團隊。 公司以科學的管理方法，精益求精的制造工藝，勇于創新的制造理念迅速壯大成為中國 螺旋鋼管生產和出口廠地。
四川成都汽車大梁板2010年我國鋼產量達到7億噸，但鋼鐵行業的利潤加起來僅為800多億元，原因是高附加值的鋼材太少。在歐、四川成都同城美、四川成都同城日、四川成都同城韓等汽車工業發達的，汽車鋼能占到鋼材總量的15％左右。要是我國四川成都汽車鋼的用量能達到這個比例，一年就是上億噸，產值可以達到幾千億元。為此，中國鋼鐵企業摩拳擦掌，希望早日拿到第三代汽車大梁鋼的生產許可證。太原鋼鐵集團已搶得頭籌，眼下它期待能從中國鋼研得到更多的試制機會。同樣，首鋼也不甘人后，加入了競爭行列。第三代汽車鋼的成功研制，從根本上改變了我國長期以來跟蹤學習國外汽車鋼技術的局面，得到了國內外的廣泛關注。世界汽車鋼領域權威機構德國亞琛工業大學和馬普鋼鐵研究所的四川成都汽車大梁板鋼研發團隊已經向中國鋼研發出邀請，邀請該集團科研人員前往訪問并進行學術交流。
四川成都汽車大梁板深加工與鋼鐵主業的協同發展過去僅局限于汽車板生產為主的鋼鐵企業, 近年來在汽車板深加工領域逐漸增加投入力度。比如寶鋼基本已經完成了全國范圍的四川成都汽車板剪切配送布點, 并且比較早就開始著手熱沖壓成形、四川成都附近內高壓成形等先進的深加工工藝的研究。再如武鋼通過收購蒂森克虜伯激光拼焊集團, 實現了四川成都汽車板汽車大梁板深加工生產的跳躍式發展。汽車板本身屬于長流程產品, 每個工藝環節都會對終產品質量有影響。如果汽車板生產企業逐漸關注產品的延伸加工, 不僅可以發揮鋼鐵企業原有的材料優勢, 還可以使材料生產與應用技術協同發展, 形成上下游聯動, 建立更加順暢的溝通渠道,將材料應用過程中的問題及時反饋到鋼鐵生產的主流程中, 從而促進四川成都汽車大梁板材料本身的質量改進和升級換代, 實現兩者的協同發展
四川成都汽車大梁板鋼用于制造汽車大梁（縱梁、四川成都同城橫梁）用厚度為2.5-12.0mm的低合金熱軋鋼板。由汽車大梁形狀復雜，除要求較高強度和冷彎性能外，要求沖壓性能好。用于制造汽車大梁（縱梁、四川成都本地橫梁）用厚度為2.5-12.0mm的低合金熱軋鋼板。由汽車大梁形狀復雜，除要求較高強度和冷彎性能外，要求沖壓性能好。大梁鋼使用指南（1）隨著強度的升高，汽車大梁鋼塑性及成形極限有下降趨勢，零件設計時要有所考慮。（2）由于梁類零件成形時易回彈及扭曲，四川成都汽車大梁板鋼材的強度越高，該趨勢越明顯，模具的設計、四川成都本地選用以及零件設計時要有所考慮。（3）四川成都大梁鋼進行剪切作業時，剪切間隙不合適會導致剪口撕裂、四川成都本地微觀裂紋，成形時易開裂，同時質量差的剪切斷面也將成為疲勞開裂源；剪切時，應選擇合適的道具和間隙，否則刃口部位易磨損甚至崩刃。（4）大梁鋼在輥壓、四川成都本地折彎、四川成都本地沖壓作業時，要考慮彎曲圓角、四川成都本地彎曲角度的影響及邊部剪切質量的影響。（5）大梁鋼使用過程中，隨著強度升高，對沖裁設備的能力要求提高，需校核成形設備噸位是否滿足條件。（6）高強鋼結構件出現形狀偏差需矯正時，建議采用冷矯。必須采用熱矯時，建議熱矯溫度在550-580℃。（7）使用等離子切割長寬比較大構件時，盡可能采用斷點切割，控制板形。四川成都汽車大梁板（8）本產品屈服應力較大，為保證應力釋放完全，請選用開平能力強的開平廠。
